スズキは2026年8月24日、スズキで初となる軽乗用ワゴンのEV「e SKY」の先行情報を特設サイトで公開した。この新型「e SKY」は2026年秋に発表が予定されている。
新型「e SKY」は、「Easy to Switch」を開発コンセプトとし、既存のガソリン車から違和感なくEVへ乗り換えることを目指し開発されている。通勤や通学、買い物、送迎など、軽自動車が担う日常使いにちょうどよい実用性を備えながら、スムーズな加速や高い静粛性による快適な移動を実現した軽乗用ワゴンEVだ。
ボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1625mmで、ホイールベースは2460mm。当然ながら全長、全幅は軽自動車規格となっているが、全高はハスラーより55mm低く、ワゴンRより15mm低く、ホイールベースはハスラーと共通となっている。
駆動方式は2WDのみで、車両重量は1030kg。駆動用バッテリーは容量26kWh。電力量消費率は97Wh/kmとトップレベルを達成し、WLTCモードの航続距離は310kmを狙っている。なお駆動用バッテリーは公式発表はされていないが、BYD子会社のFDB製のリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを採用しているものと推測される。
また、BYD RACCOは駆動用にブレードバッテリー、補機用バッテリーもLFP製バッテリーを採用しているが、「e SKY」は12V鉛バッテリーを別途搭載している。
バッテリーを含む熱マネジメント・システムは、ヒートポンプ式エアコンと加熱式（PTC）ヒーターをともに装備。バッテリーの温度を制御して冬期や夏季の充電性能を確保していると推測できる。
なお、充電性能は現時点で発表されていない。
「e SKY」は「e ビターラ」と同様の「HEARTECT（ハーテクト）e」プラットフォームを採用している。バッテリーを床面に配置するため、フラットなフロア形状とし、通常のガソリン車で採用しているフロア・クロスメンバーを廃止。バッテリーの周囲を高張力鋼板製のフレームで保護している。なお、超高張力鋼板は最高1200MPaから780MPa級を使用していると推測できる。
また、フロント部の骨格は、タイヤの切れ角を大きく取れる設計とし、最小回転半径を小さく抑えている。
航続距離を確保するために車両重量は1030kgに抑え、同時に徹底的に空力性能を追求することで航続距離を稼ぎ出している。またタイヤは165/65R14サイズのｅエナセーブを装着しており、転がり抵抗を低減させている。
モーター出力は64ps（47kW）/133Nmで、インバーター、減速ギヤを一体化させた3in1式のeアクスルとなっている。最大トルクは、日産 サクラが199Nm、ホンダ N-ONE eが162Nm、BYD RACCOが160Nmなどと比べ抑えられているのが特長だ。
「e SKY」の詳細スペック、価格などは現時点で公表されておらず、型式認証の取得申請中と推測される。
「e SKY」特設サイト：https://www.suzuki.co.jp/car/esky/
