アウディ ジャパンは2026年9月29日、プレミアム・ミッドサイズの「A5」シリーズにハイパフォーマンスPHEVを搭載した高性能スポーツモデル「RS 5」、ステーションワゴンタイプの「RS 5 アバント」の受注を開始した。
新型RS 5、RS 5 アバントは、超高性能モデルに先進的な電動化テクノロジーを融合させた、アウディスポーツ史上初のPHEVモデルとなる。
パワートレイン
専用チューニングされた2.9LのV型6気筒ツインターボTFSIエンジンは、可変ジオメトリーターボを装備し、最高出力375kW（510ps）、最大トルク600Nmを発生。トランスミッション手前に搭載される最高出力130kW（177ps）、最大トルク460Nmの高出力モーターを組み合わせることで、システム最高出力470kW（639ps）、最大トルク825Nmを発生する。
動力性能は、0-100km/h加速3.6秒、最高速度は標準で270km/h、オプション仕様で285km/hでリミッターが作動する。
PHEVシステムとして容量25.9kWh（ネット値22kWh）のリチウムイオン・バッテリーを搭載し、EVモードでの最高速度は140km/hが可能。EV走行距離はRS 5が85km、RS 5 アバントが83kmだ。
充電は普通充電のみに対応し、標準で3kWの充電ケーブルが付属している。別売のe-tron Charging Kit Plus（8kW充電器）を接続すれば最大8kWでの普通充電が可能となる。
クワトロ・システム
AWDのクワトロ・システムは、新開発のプリロード付きセンターデファレンシャルをアウディスポーツのモデルとして初採用しした。デファレンシャルに駆動トルクがかかっていない状況でも、前後アクスルの結合状態をプリロードにより保持することでトラクション性能を維持でき、ドライバーがコーナリング時にアクセルを離したときでも、アンダーステアを抑えてターンインをサポートするなどスポーツ走行での性能を高めている。
リヤには市販モデルで世界初となる「エレクトロ・メカニカル（電子・機械式）トルクベクタリング」を採用、新開発のダイナミックトルクコントロール・クワトロの制御により、アクセルのオン・オフに関係なく後輪左右のトルク差を最大2000Nmまで瞬時に生み出すことで、走行中のあらゆるシチュエーションでヨーモーメントを制御し、コーナリング性能を向上させることができる。
このエレクトロ・メカニカルトルクベクタリングは、操舵角、アクセル開度、ブレーキ圧などのドライバーの操作に加え、縦および横方向のG、ヨーレート、スリップ角、速度、路面の推定摩擦係数など車両の状態を継続的に解析し、プレビュー制御できるように進化している。
こうした高度な制御を担当するのは、ドライビングダイナミクスコントローラー（HCP1）で、与えられた走行状況に対するターゲット・デファレンシャルトルクを、周波数200Hz（0.01秒ごと）で算出。エレクトロ・メカニカルトルクベクタリングは、この高速度で更新される制御値を基に、ドライバーの意図と挙動の予兆を先読みして、精密なトルク配分を実現し、車輪が滑り出す前に介入する能動的な制御を可能にしている。
エレクトロ・メカニカルトルクベクタリングを構成する400Vの水冷式永久磁石モーターは、出力8kW、40Nmの高電圧アクチュエーターとして、0.02秒で反応し、アクセルオフの状態でも自らトルクを生成させ、左右輪の間で駆動力をダイレクトに転送・最適化することで、車速を保ったまま旋回性能と安定性を両立させることができる。
これにより、オーバーステア方向のリカバリー性能とアンダーステア方向の回頭性能の限界値は高まり、思考と挙動が直結したかのような、新しいハンドリングを実現している。
シャシー
サスペンションは、従来のDRCサスペンションに代わり、ツインバルブ式ダンパーを備えたRSスポーツサスペンションを標準装備。
このダンパーは縮み側だけでなく伸び側の減衰力を電子制御で瞬時にコントロールすることで、ピッチとロールの抑制ができる。またブレーキは、アウディのこのセグメントとしては初めて、フロントだけではなくリヤにもセラミックディスクブレーキをオプション設定した。
エクステリア
ベースモデルのA5から前後ともに左右各45mmずつ拡幅したワイドボディと、ダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトにより、ひと目でRSモデルと分かる強い存在感を実現。サイドビューは大きく張り出したブリスターフェンダーがダイナミックな性能を表現している。
フロントフェイスは立体的なハニカム構造のシングルフレームグリルを採用し、デザインと空力性能を両立。フロントフェンダー後方には、高い空力性能と精悍な外観を両立するエアベントが設けられているのも特長だ。
リヤは、垂直フィン付きディフューザーを備え、その中央には縦型の赤色リフレクターを配置。左右に振り分けられたダーククロームのオーバルテールパイプは、ドライビングモードに応じてサウンドを変化させる。
インテリア
ハニカムキルティングを施したSスポーツシートは、強い横方向サポートを確保しながらも電動調整機能やマッサージ機能が備わり、長距離ドライブ時でも快適に過ごすことができる。
標準仕様ではレザーフリー素材を採用し、布や再生ポリエステルから製造されたカスケードクロスや、マイクロファイバーのダイナミカをシートやインストルメントパネル、アームレスト、ドアトリムなど広範囲に使用している。
オプションのRSデザインパッケージ（レッド、レッドプラス、グレー、サーペンタイングリーン）では、コントラストステッチによる視覚的なアクセントが加えられた、ファインナッパレザー仕様のSスポーツシートも選択可能で、ヘッドレストスピーカーとシートベンチレーション・マッサージ機能を備えている。いずれの仕様でもブラックのヘッドライニングが採用され、統一感のある室内空間としている。
RSステアリングホイールは、フラットトップ&フラットボトム形状のダイナミカ仕立てで、12時位置のトップマーカーやロワースポークのレッドアクセントにより、視覚的にもスポーティなデザインを採用。ステアリングにはRSサテライトコントロールが組み込まれ、ドライブモードの切り替えやブースト機能の操作を手元で行なうことができる。
また、オプションのRSデザインパッケージ（レッド、グレー）を選択することで、パンチング加工を施したナッパレザーの選択もできる。
インターフェースは、MMIパノラマディスプレイを装備し、11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスにRS専用デザインが施され、回転数や車速に加えてシフトライトを表示するほか、Gフォース、ラップタイムなどの走行データも表示できる。これらの情報はフロントウィンドウ上のヘッドアップディスプレイに投影され、シフトタイミングの把握を容易にしている。
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