レクサスLCにコンバーチブルモデルを追加 LC500/LC500h一部改良

レクサスは2020年6月18日、ラグジュアリークーペのLC500h/LC500を一部改良するとともに、コンバーチブルを新たに追加しました。LC500h/LC500は同日から発売し、LC500コンバーチブルは7月15日に発売です。

モデル概要

レクサスの中でスポーツ＆ラグジュアリーの頂点に立つ「LC」は2017年に発売され、改良が加えられてきましたが、今回が初の大幅な改良を行ないました。そして、新たにコンバーチブルも設定しました。

コンバーチブルは、独自の存在感やドライバーの感性に訴える走り、エンジンサウンドを追求し、クーペの改良で投入された軽量化技術や快適性能を追求した、新開発モデルとなっています。

コンバーチブル

レクサスのフラッグシップコンバーチブルモデルとして、デザイン的な美しさと空力性能、感性諸元といった機能性との両立を追求。LCシリーズとしての統一感を保ちながらも、専用パッケージングによりソフトトップルーフの軽快感や開放感、リヤのダイナミックな印象など、LC500コンバーチブルならではの個性を主張するエクステリアになっています。

コンバーチブルのため、ルーフを開いても閉じていても美しいシルエットを目指し、ルーフオープン時は、ソフトトップが完全に格納される自動開閉式のトノカバー付きフォールディング機構を採用。クーペ同様の低いフロントフェンダーに加え、ドアエンドのベルトラインのキックアップ形状、トランク後端の跳ね上げた形状により、伸びやなプロポーションを実現しています。

さらに、トランク後端を左右方向にも広げることで、ラグジュアリースポーツらしい存在感を際立たせたリヤデザインとしています。またソフトトップの材質や質感を重視し、骨格と素材の張り具合を徹底的に検証することで、ルーフクローズ時にクーペのような美しいルーフラインとなるよう配慮されています。

ソフトトップの採用でハードトップ式より車両重量の軽量化に繋がり、さらにルーフの収納スペースを最小化できるため、ルーフオープン時の美しいスタイリングが生み出されています。またソフトトップは吸音材を組み合わせた4層構造とすることで静粛性も確保しています。

エクステリアカラー11色とソフトトップ2色、内装色3色で合計44通りの組み合わせを設定し、好みに応じたコーディネートが可能になっています。

インテリア

インテリアは、シート肩口のキルティングや穴径の異なる3種類のパーフォレーション加工を採用。ヘッドレスト後部のLマークのエンボスなど、ルーフを開けた際の車外からの見え方にこだわり、細部までこだわった作りこみとなっています。

ルーフの開閉時間は約15秒（最高速度50km/h）。さらに、その動き出し、途中、動き終わりの3ステップに分解し、動き出しと動き終わりには適度なタメを持たせながらも、極端な速度変化がないようリズム良く繋ぐことで、優雅で自然な動きを表現しています。

パームレスト内にあるルーフスイッチは、ルーフ開閉とスイッチを傾ける方向を合わせることで直感的に操作が可能となっています。開閉作動中は、マルチインフォメーションディスプレイにルーフの動きをグラフィックで表示されます。

オープン状態でも車内での会話を自然にできるように、ベルトラインやリヤの造形など空力性能にもこだわり、さらに透過性のあるウインドディフレクターを設定することで、開放感と視界はそのままに車内の不快な風の流れを抑制し、高い静粛性を実現しています。さらにアクティブノイズコントロール（ANC）も採用し、不快な騒音を打ち消しています。

また空調にはレクサスクライメイトコンシェルジュを採用し、四季のオープンドライブにおいても快適に乗員が過ごせるようエアコン、シートヒーター、ネックヒーター、ステアリングヒーターなど自動制御されるようになっています。

オーディオシステムもコンバーチブル用に専用チューニングされており、コネクト機能では10.3インチのワイドディスプレイにSmart Device Link、Apple CarPlay、Android Autoを連携させることができるようになています。

ハードウエア

コンバーチブルはクーペと同様にスポーツ感あふれる走りを追求し、ボディ各所を補強することで高いボディ剛性を実現。またスタイリングと使い勝手の良いラゲージスペースを両立させ、ゴルフバッグも搭載できるようになっています。

ボディ補強用のブレースの配置や形状には徹底的にこだわり、リヤサスペンションタワーブレースや床下ブレースの結合部などには形状自由度が高く、軽量で高剛性な専用のアルミダイキャストを採用。また、マグネシウムやアルミニウムなど軽量素材の採用によって、高剛性と軽量化の両立に加え、優れた重量バランスを実現しています。またリヤに「パフォーマンスダンパー」を採用し、上質な乗り心地とドライバーの意図に忠実な優れた運動性能を生み出しています。

パワートレーンは5.0L V8エンジンとダイレクトシフト10速ATの組み合わせで、伸び感のあるリニアな加速を追求しています。ドライバーがどのような環境下で走行しているのかを判定し、走行シーンに応じて駆動力をきめ細かく制御し、日常のスムーズな加速から限界域の車両コントロールまで、ドライバーの感覚にマッチする走りの性能となっています。

またコンバーチブルならではの、自然吸気V8エンジンの官能的なサウンドを車内でも楽めるように、吸気音をキャビン内に共鳴させるサウンドジェネレーターや、より迫力のある排気音を演出する外装バルブをクーペと同様に採用。ルーフオープン時のより気持ち良いサウンドを生み出しています。

クーペの改良点

クーペモデルは、より一体感のある走りを熟成するために、基本性能の向上を図っています。

フロントサスペンションのロワアームをアルミ製に変更し、リヤは中空スタビライザーバーを採用、コイルスプリングの高強度材の採用、21インチホイールの軽量化などにより、ばね下質量を約3.7kg軽量化しています。

シャシーでは、バウンドストッパーの特性変更やアダプティブサスペンション（AVS)のダンパーの伸び側減衰力を独立制御化し、路面変化に対する追従性の高いしなやかなサスペンションの動きを実現しています。この他に、リヤのロール剛性配分を変更し、ステアリング操作に対する回頭性や中高G域での舵の効きを高め、リヤタイヤのグリップ力を向上させています。

これらの改良によりクルマのインフォメーションが向上し、より正確なライントレースが実現しています。