新型のシトロエンC5エアクロスは2026年4月16日に発売されており、ステランティスが開発した新しいプラットフォーム「ステラ・ミディアム」になった。Cセグメントサイズのシトロエンのフラッグシップモデルに位置付けられ、あのシトロエンの乗り心地を体感できる仕上がりだった。
ボディサイズは全長4655mm、全幅1905mm、全高1710mm、ホイールベース2790mmで全長は従来より165mm長くなり、幅もあるためコンパクトセグメントには分類されるものの、セグメントを超える大きさを感じるサイズだ。
搭載するパワーユニットは、ステランティスの多くのモデルに搭載している1.2L 3気筒ガソリンターボのマイルドハイブリッドで、6速DCTを組み合わせているユニットだ。汎用ユニットではあるが、制御はブランドごと、モデルごとに行われるため、乗り味はそれぞれで異なっていることも興味深い。
そのC5エアクロスでは、マイルドハイブリッドのモーターが駆動の役目は持つものの、ほぼEV走行はしない。下り坂でブレーキを解除すると自然と動き出してしまうような斜面だとEVで動くものの、駐車場内での切り返しでもエンジン駆動するので、ハイブリッドを感じさせる場面はなかった。モデルによっては30km/hまではEV走行する制御のモデルもあるが、エンジンが主役になっていた。
ちなみにモーターの出力は16kWの48Vマイルドハイブリッドでシステム合計100kW/136psの出力。WLTCモードは19.4km/Lのスペックだ。
このステラ・ミディアムのプラットフォームはシトロエンとしては初採用で、マルチパワートレインへの対応を前提に開発したもので、現在はラインアップしていないが、PHEVやEVモデルが今後ラインアップしてくることが予想される。そのためフロアはフラットで、とりわけ後席の足元は広くなっている。
エクステリアデザインは新しいデザイン言語で開発され、シトロエン・ライトウイングスという空力性能を向上させるデザインだ。先代モデルの柔らかな印象から一転し、水平基調でシャープな造形に変わった。先行して発売しているC3、C4も同様のデザインなので、これが新しいシトロエンのデザインというわけだ。
インテリアも大きく変貌し、同じく水平基調のデザインでセンターには「ウォーターフォールスクリーン」と呼ぶ13インチの縦型モニターがタブレットを立てかけたようなデザインでレイアウトされている。
ドライブモニターはシトロエンらしく最小限の情報に絞られており、シンプルな表示になっている、速度と燃料、インジケータでパワーと回生、それとオドメーターだけで、それ以外の情報は、センターモニターに表示という、シンプルに洗練された情報提供になっている。
ちなみにそのウォーターフォールスクリーンの使い勝手は、ややコツがあり慣れるまでは使いづらいかもしれないがApple Car Play、Android Auto に接続できるため、Googleナビで問題はない。
しかし、インテリアの細部までデザインされており、お気に入りのペンやノートを所有したときの満足感というか、いいものを手にしている所有欲を満たしてくれるインテリアなのだ。そういったシトロエンの世界観が感じられる内装になっているのだ。
そして、シトロエンと言えば、あの乗り心地だが、C3、C4でやや薄味になったとレポートしているが、このC5エアクロスは期待通りの乗り味をだしているのだ。プログレッシブ・ハイドローリック・クッションという独自のダンパーインダンパー構造のサスペンションがゆったりとした動きを作り出す。
峠を走ってもそのゆったりとした動きには優雅さがあり、シトロエンとしての所有欲を高める効果がある。ただドライブモードも備えており「スポーツ」を選択するとエンジンがレスポンスよく、そしてシフトスケジュールが変わって元気に走るのだが、サスペンションはそのままなので、元気の空回りにも感じられ、スポーツモードは似合わない印象だ。ノーマルのままテクニックによって荷重移動を積極的にしたほうが、シトロエンらしいワインディングの走りが楽しめると思う。
このC5エアクロスには19インチのミシュランクロスクライメートが標準装備されている。オールシーズンタイヤとの組み合わせはグリップコントロール＆ヒルディセント機能とのセットになっているようだ。
もちろん、ドライビングではサマータイヤとの違いは感じられず、違和感は全くない。さらに、高速走行でも高い静粛性があり、疲れないのだ。エンジン音、ロードノイズ、風切り音が聞こえず、まるでEVのように静かに走行する。新東名高速の120km/h区間でも同様で、もっともフランスのオートルートの制限速度は130km/hなので、その速度でも高い静粛性が確保されているわけだ。
そしてサスペンションとコンフォートシートによってしなやかな乗り味と静かな室内は長距離移動でも疲れないドライブを約束する。ドライビング疲労の多くは「音」と「振動」と言われているように、その両方を高い次元に引き上げているのがC5エアクロスというわけだ。
◆試乗車スペック
C5エアクロス MAX HYBRID
全長4655mm×全幅1905mm×全高1710mm
ホイールベース2790mm
FF
WLTCモード 19.4km/L
市街地モード 15.8km/L
郊外モード 21.1km/L
高速道路モード 20.2km/L
試乗走行距離 291km
平均実燃費 13.9km/L
直列3気筒ターボ+MHEV
100kW(136ps)/5500rpm
230Nm/1750rpm
6速DCT
225/55R-19（全輪）
ミシュラン クロスクライメート
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