アウディ本社は2026年9月7日、Cセグメントの新型コンパクトEVで「A2 e-tron」を発表した。
かつてのコンパクトプレミアムカー「A2」の名を受け継ぐこのモデルは、単なる後継車ではなく、アウディが電動化戦略において「効率性」を最優先課題に据えたことを象徴する1台である。ドイツ本国での受注は9月10日に開始され、納車は12月から順次スタートする予定だ。
エネルギー消費量はアウディ史上最少
注目すべきは、そのカタログスペックだ。WLTPモード基準でのエネルギー消費量は100kmあたりわずか12.8kWh。これはアウディの市販モデル史上もっとも低い数値だ。一充電あたりの航続距離は最大646km（ヨーロッパWLTP）に達し、コンパクトセグメントの電気自動車としては十分すぎるロングレンジを実現している。
この数値を支えるのが、空気抵抗係数（Cd値）0.24（オプションのエフィシエンシーパッケージ装着）という優れた空力性能だ。アウディのコンパクトセグメントでは最高水準となるこの数値は、冷却用エアインテークの制御機構、フロア下の大部分を覆うアンダーボディ、ホイールアーチに統合された「ギャップレデューサー」、そしてハプティックセンサーを備えた電動ドアハンドルなど、細部にわたる空力最適化の積み重ねによって達成されている。
4種類のパワートレインと双方向充電に対応
パワートレインはニーズに応じて4つの出力レベルから選択が可能。エントリーグレードは最高出力125kW（170ps）/最大トルク350Nmで、トップグレードは最高出力240kW（326ps）/最大トルク545Nmと幅広く用意される。駆動用電圧は400Vとなっている。
バッテリー容量はLFPリチウムイオン・バッテリーが52kWh、61kWh、3元リチウムイオン・バッテリーの84kWhの3種類が設定され、永久磁石同期モーターと後輪駆動を組み合わせたパッケージは、セレクトレバーの「B」モードによるワンペダルドライブを含む4段階の回生ブレーキシステムを備えている。
なお、WLTP基準で100kmあたり12.8kWhという最高効率を叩き出すのは、オプションの「エフィシエンシーパッケージ」を装着した140kW仕様である。
オプション設定される「V2L」機能を使うと、車両内の電源ソケットや充電ポートのアダプターを介して外部機器に給電できる。さらにドイツ、オーストリア、スイスでは、対応するDCウォールボックスと「V2H」技術を組み合わせることで、A2 e-tronを家庭用のバックアップバッテリーとして活用でき、V2Hも可能になる。
コンパクト・ボディと広い室内
プラットフォームはEV専用のMEBを採用。ボディサイズは、全長4321mm、全幅1791mm、全高1549mm、ホイールベース2770mm。ボディはコンパクトながら、EVプラットフォームの利点を活かし室内はゆとりある開放的な空間を実現。ソフトラップと呼ばれるファブリック仕上げの柔らかいサーフェスがインストルメントパネルからドアを経てリヤまで続き、上質な雰囲気を演出。オプションのパノラマガラスルーフは、特殊コーティングによる紫外線カット機能も備えている。
ラゲッジ・スペースでは、プレミアムブランドとして初となる「Fidlock」固定システム（マグネットと機械式ロック機構を組み合わせた特許取得済み固定マウントシステム）を標準装備し、カップホルダーから充電ケーブルバッグまでをワンクリックで確実に固定できる。安全装備は、エマージェンシーブレーキアシスト、衝突回避アシスト、アテンションアシスト、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、パーキングシステムプラス、リヤビューカメラなどを標準装備している。
インフォテインメントには、AIを搭載した「Audiアシスタント」や「e-tronルートプランナー」を標準搭載。11.9インチのバーチャルコックピットプラスと12.8インチの曲面MMIタッチディスプレイを組み合わせた「MMIパノラマディスプレイ」も採用され、Audi connected workを通じてMicrosoft OutlookやTeams、AIベースのWork Agentとも連携し、移動中でも業務仕事をすることが可能だ。
サーキュラーエコノミーへの配慮
仕様によっては、車両に使用されるスチール、アルミニウム、プラスチックなどのリサイクル素材による部品が300点以上にのぼり、そのうち100点以上には使用済み製品由来のポストコンシューマーリサイクル素材が使用されている。部品のライフサイクル終了時に、より簡単にリサイクル・再利用できるよう設計されている点も見逃せない。
開発期間短縮と既存設備の活用による生産効率化
A2 e-tronは車両そのものの効率性だけでなく、開発・生産プロセスの効率化も体現している。中国のEV開発を参考にして従来モデルと比較して開発プロセスが21カ月短縮されており、そのスピード感は驚異的だ。量産試作段階の早期に車両完成度を高める手法により、これを実現したという。
生産はアウディの本拠地であるインゴルシュタット工場で行なわれ、既存の生産設備1200点以上と、他モデルの生産ですでに使用されてきたロボット約250台を活用することで投資を抑制。さらに、ネッカーズルム工場ですでに導入されている「パールチェーン」生産方式（受注順序を固定することでプロセスを効率化する新しい工場管理手法）もインゴルシュタット工場に導入される。
