グローバル・サプライヤーのZFは2026年11月5日、最高回転数3万rpmの電動ドライブ「High Revolution Drive（ハイ・レボリューション・ドライブ）」を開発したと発表した。
ハイ・レボリューション・ドライブは、モーター、インバーター（パワーエレクトロニクス）、トランスミッションを一体化した3-in-1構成で、従来型より小型・軽量にできるメリットを持つ。ZFはすでに複数の自動車メーカーと協議に入っており、2030年までの量産開始を目標に掲げている。
このドライブユニットは、出力が同じなら、回転数を上げるほどモーターに求められるトルクは小さくなる。トルクはローター（回転子）の体積と密接に結びついているため、必要トルクが下がればモーター本体を小型・軽量に設計できる。永久磁石の必要量も減り、モーター側のコスト低減につながるのだ。
ただし、高回転のままではタイヤを駆動するトルクが不足。そこでZFは減速比約18:1の2段式の平歯車減速トランスミッションを組み合わせ、必要なトルクを車輪まで伝達する構成とした。今回示された仕様のピーク出力は200kW（272ps）、ピーク時の車輪トルクは3500Nmである。
モーターの回転数が高まると騒音や振動の制御は難しくなる。ZFはこの課題にギアやトランスミッションで長年培ってきた知見で対応したとしている。
Eモビリティ事業部門を率いるトーマス・マイザー氏は、「個々の部品を単独で最適化するのではなく、電動モーター、パワーエレクトロニクス、トランスミッションを体系的に協調させた」と説明している。
堅牢性と低騒音・低振動は開発の初期段階から厳しい目標として設定され、モーター、ギア、ベアリング、歯形形状を一体のシステムとして検討したという。
3万rpmという数値の位置づけについて、マイザー氏は「今回の構成では、経済性と技術の両面で最適なポイントだ」と語る。回転数を無闇に追うのではなく、コストと技術のバランスから導いた値だという。
ZFが比較対象に挙げるのは、同社のモジュラー・プラットフォーム「SELECT」をベースに1万8000rpmで運転する同等のドライブだ。これに対し、ハイ・レボリューション・ドライブは次のとおりとなる。
【SELECT（1万8000rpm）との比較】
・サイズ：約25%小型化
・重量：約25%軽量化
・必要な磁石の質量：50%削減
・効率約93%（同等のSELECTシステム）と同水準
回転数は1万8000rpmから3万rpmへ約1.7倍に高められている。それでも、高回転・高減速比という条件下で効率を約93%に保っている。
磁石使用量の半減は、コストの低減に加え、重要原材料のサプライチェーンへの依存度を下げる効果もある。軽量化は航続距離の延長にも寄与し、省スペース化は、メーカーが新しい車両アーキテクチャーにドライブを組み込む際の自由度を高めることができる。
ハイ・レボリューション・ドライブのターゲットは販売台数の多い乗用車市場で、駆動出力はおおむね150～200kWを想定している。アーキテクチャーは出力に応じてフレキシブルに対応可能で、400Vと800Vのどちらのシステムにも適用できる。
ハイ・レボリューション・ドライブは、ZFのモジュラー・プラットフォーム「SELECT」の派生バリエーションとして設計され、既存技術を活用している。これにより製品コストの見通しを立てやすくしつつ、自動車メーカーに生産方法の柔軟性を提供できるという。新型車への導入をよりスピーディに、低い開発コストで実現できる点も利点として挙げられる。
マイザー氏は「SELECTがあるおかげで、新しいドライブを作るたびにゼロから始める必要はない。モジュラーシステムを使い、顧客ごとの要件に合わせて新しいコンセプトを作り込める」と述べている。
ZFは複数の自動車メーカーと協議を進めており、2030年までの量産開始を目指す。なお、200kW/3500Nmは今回提示された構成での数値であり、実際の量産仕様は顧客の要件に応じて変更されることも想定されている。
