トヨタプラドの後継「ランドクルーザー 250」発表ランクル70は国内復活へ

トヨタは2023年8月2日、クロスカントリーSUV「ランドクルーザー 250」を世界初披露した。この発表会は世界に向けて発信され、世界各地域で混在しているランドクルーザー・ブランドの再発信する意味も与えられている。

日本市場に向けては、従来のランドクルーザープラドは、このニューモデルからランドクルーザー 250という車名に変更され、さらに日本で現在は販売されていないランドクルーザー 70が今冬に再び販売を開始することも発表された。この結果、日本ではランドクルーザー J300、ランドクルーザー 250、ランドクルーザー 70の3車種のラインアップが構築されることになる。

ランドクルーザー・シリーズ。左からラグジュアリーワゴン「300」、ヘビーデューティ・クロスカントリー4WD「70」、新開発のコア・モデルとされるライトデューティSUV「250」

ただ、ランドクルーザープラド/250は日本市場よりはグローバル・モデルとして、特にアメリカ、中国という大市場で「ランドクルーザー」として再出発することに大きな意義があるということができる。アメリカ市場では2021年に旧モデルの200型の生産終了以来ランドクルーザーの車名は存在しなかったが、再び今回の新型をランドクルーザーとして投入することになるのだ。

そしてトヨタとしてはランドクルーザー・ブランドは、中東地域と北米での頂点のレクサス LX、中東地域の富裕層の間で確固としたシェアを持つラグジュアリーワゴンSUVのランドクルーザー J300、グローバル市場で展開するクロスカントリーSUVのランドクルーザー 250（北米や中国では「ランドクルーザー」の呼称）、そしてグローバル・モデルのヘビーデューティ・クロスカントリー4WDのランドクルーザー 70というポジショニングがより明確になったのである。

今回発表された250シリーズはプラドの後継モデルで、ランドクルーザーの最量販モデルとされ、コンセプトとしては原点回帰、質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を支えるという原点に回帰したモデルであり、デザイン面でもレトロなテイストを盛り込んでいる。

プラットフォームは、J300から採用された新開発のラダー・フレームであるGA-Fプラットフォームをベースにリヤ・オーバーハングを短縮するなどして採用し、3列シートのレイアウトが実現している。GA-Fプラットフォームとすることで、従来型比でフレーム剛性＋50%向上、車両全体の剛性としては＋30%向上と大幅に剛性を高めている。

ボディサイズは、全長4925mm、全幅1980mm、全高1870mm、ホイールベース2850mmで、従来のプラドより一回りサイズアップされている。

サスペンションはフロントはハイマウント式ダブルウイッシュボーン、リヤはトレーリングリンク式リジッドだ。また極悪路で大ストローク時のホイール接地性を向上させるため手動スイッチ式スタビライザー断続システムも採用している。

ダンパーは可変減衰力式システムを採用し、オフロード用、オンロード用をシフトレンジのL4／H4により制御内容を切り替え、各センサーからの信号を元に4輪それぞれのショックアブソーバー減衰力を適切に調整できるようになっている。また悪路用のL4モードでは、モーグルなどで2輪立ちをした場合でも車両を安定させるための制御が行なわれる。

なお走行モードは、オート、ダート、サンド、マッド、ディープスノー、ロックの6モードが設定され、駆動力、ブレーキ、サスペンションが自動調整される。

ステアリング系は運転支援システムを採用するため初の電動パワーステアリングを採用している。その結果、レーントレーシングアシスト機能を始め、トヨタ・セーフティセンスを搭載している。

パワートレインは、仕向け地に合わせて5種類が設定されている。北米、中国はディーゼルエンジンは不適合のため、2.4Lの高出力ターボ・ガソリンエンジンのT24A-FFTS型＋パラレル式ハイブリッド、縦置きエンジン用8速ATと組み合わされ、動力性能、2.7トンの牽引性能、低燃費性能を両立させている。なおモーターと湿式クラッチは8速ATの前端に格納されている。