ダイムラートラック、三菱ふそうトラック・バス、日野自動車、そしてトヨタは、2025年6月10日、三菱ふそうと日野を統合する最終合意（DA）をしたと発表した。
この結果、ダイムラートラック社傘下の三菱ふそうトラック・バスと、トヨタ傘下の日野自動車は対等な立場で統合し、商用車の開発、調達、生産の分野で協力していくことになる。
新会社は三菱ふそうと日野を100%子会社とする持株会社として、2026年4月に事業開始を目指し、ダイムラートラックとトヨタは、統合された三菱ふそうと日野の（上場）持株会社の株式をそれぞれ25%保有することを目指す。
なお、三菱ふそうトラック・バスと日野自動車が統合した新会社名称を含む、協力の範囲や内容についての詳細は、今後数か月の間に発表予定としている。
今回の三菱ふそうと日野の事業統合が完了すれば、この新会社はダイムラートラックとトヨタが共同所有することになる。また、トラック・バスメーカーとしては「いすゞ自動車・UDトラックス」グループと、この三菱ふそう・日野の2グループに再編されることになる。
日本のトラック・バスメーカーは世界市場での存在感は薄く、グローバルでの競争力という観点では、海外メーカーとの提携は必然といえる。
世界市場で見ると、大型トラックではシェアは1位：ダイムラートラック、2位：トレイトン（フォルクスワーゲン傘下のMAN、スカニア＋中国重汽グループ）、3位：中国重汽、4位：ボルボ・グループで、5位：PACCAR （アメリカのピータービルト、ケンワース）、6位：いすゞ、そして急成長している中国の東風、第一汽車などが猛追しており、それぞれのグループが地域ごとに群雄割拠している。
大型バスでは、世界1位：トレイトン、2位：ダイムラー、3位：宇通客車、4位：金龍客車、5位：イベコだ。トラック部門でもバス部門でも販売台数では中国メーカーが急伸しており、現在の世界販売ランキングの順位が入れ替わるのも時間の問題と言われている。
また、大型トラック・バス業界でも、CO2削減のための電動化（EV、燃料電池、ハイブリッドなど）と、ドライバー不足に対応する高度運転支援システムや自動運転化の採用など、次世代技術に対する投資が必須なため、企業としての体力を強化するためには、事業の統合化は避けて通ることができないのである。
