2014年7月3日、パイクスピーク･インターナショナル･ヒルクライムの改造EVクラスで優勝し、1-2フィニッシュを達成した三菱チームの監督兼ドライバーの増岡浩が帰国し、報告会見を行なった。
今回のパイクスピーク･ヒルクライムでは改造EVクラスで優勝することはもちろん、総合成績でもトップタイムを狙ったが、結果的には総合トップに立った無制限クラスのポルシェのワークスドライバーであるロマン･デュマの駆るフランス製の市販レーシングマシン「ノルマ」に2.5秒及ばず、三菱MiEV EvolutionⅢは総合2位、3位となった。
「ノルマは中腹までは圧倒的な速さを誇っていたが、頂上付近ではさすがにエンジンはパワーダウンし、思っていたよりはタイム差が小さくなった」（増岡談）。逆に言えばEVは標高が高くなってもパワーダウンしないという特長が活かされたとも言えよう。
一方、3度目の挑戦となる三菱MiEV EvolutionⅢは、2013年仕様のEvolutionⅡより、軽量化、モーター出力の向上（4モーター合計400kW→450kW）、タイヤの大径化（260/650-18→330/680-18）、空力性能の向上を行っている。さらに旋回性能を高めるために、S-AWCの制御も見直している。
タイヤを大径、ワイド化したため、ボディのホイールハウスにはエクステンションが追加されている。タイヤがボディ幅よりわずかに露出するため、空気抵抗を減らす目的だ。なお、マシン開発を担当しているのは三菱･岡崎研究所のEV要素研究部と呼ばれるEVの先行開発チームで、スタッフはEV関連各部門から選抜され、通常業務の傍らでMiEV EvolutionⅢの開発に関わっているという。
増岡の話では、昨年のレースは午後のスタート直前ににわか雨が降ったために、この雨より先にスタートしたマシンと比べ不利になってしまったので、スタート順が決まる予選をどうするか悩んだという。しかし結果的には主催者側のタイムスケジュールが一新され、午前中のスタート時間となったため、特別な作戦は使用せずに予選、決勝に臨んだという。
改造EVクラス優勝、総合でもトップに2.5秒差まで迫まるという結果となったが、さらに総合トップを狙うためには「空力のさらなる改善、ストレートでの伸びをさらに追求するためのギヤ比の変更」が必要だろうと語っている。
三菱のMiEV Evolutionによるパイクスピーク･ヒルクライム計画は3年を予定し、2013年には優勝する体制を組んでいたが、天候の不運により1年遅れて今回の優勝となった。会見に出席したEVビジネス本部･本部長の岡本金典氏は、「市販EVのモーターやバッテリーなどのコンポーネンツを使って次世代のEVの研究を行うという目的でパイクスピーク･ヒルクライムに3年間挑戦するという計画でした。3年目にして優勝できましたが、今後の予定はまだ未定です」と語った。
我々としては、次のステージとして、EVによるコースレコード樹立を狙って、ニュルブルクリンク北コースに挑戦して欲しいところである。
