【マツダ東モ】次期MAZDA6のコンセプト「雄(TAKERI)」とフルスカイ&ディーゼル搭載の「CX-5」を出展

マツダ雄(TAKERI)の画像

マツダは2011年12月3日から東京ビッグサイトで一般公開される「第42回東京モーターショー」で、マツダの新世代CDセダンを表現したコンセプトモデル「マツダ 雄(TAKERI)」を世界初公開する。またSKYACTIV技術を全面採用し、ディーゼルエンジンを搭載した新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-5」を国内では初めて公開し、最新の技術や市販車も出品する。

マツダCX-5の画像

今回のマツダの出品テーマは、「環境の先にある、走る歓びをクルマを愛する人がいる限りマツダは進化し続ける」。 技術開発の長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」のもと、環境性能とダイナミックパフォーマンスの飛躍的向上を目指したスカイアクティブ技術を次々と実用化させている、元気の良さにも注目したいところだ。

ただしブランニューのCX-5はすでにフランクフルトショーで欧州仕様の全貌が明らかになっており、SKY初のディーゼルエンジンの国内投入の件が、東京ショーを前にした新たなニュースとも言える。したがって観客の視線は欧州ではCDセグメントに参入する、次期アテンザ(MAZDA 6)のスタディからプロトにかなり接近した観のあるコンセプトモデル、「雄」に集中するものと思われる。

マツダ 雄(TAKERI)の画像
↑雄(TAKERI)はコンセプトカーだが、かなり現実味を感じさせる仕上がりだ

マツダ 雄(TAKERI)の画像マツダ 雄(TAKERI)の画像

「雄」はマツダの新デザインテーマ『魂動(こどう)』をベースに、既存のセダンにはない力強く、艶やかなスタイリングを目指したモデル。新世代のクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」をはじめとするスカイ技術を全面的に採用。アイドリングストップ機構のi-stop、減速エネルギー回生システムなども搭載し、近未来のセダンにふさわしい快適な乗り心地と力強く気持ちのよい走り、優れた燃費性能の実現を目指している。

マツダ 雄(TAKERI)の画像

減速エネルギー回生技術はすでに多くの市販車で実用化されているが、減速時に発生する運動エネルギーを利用して発電を行い、電気エネルギーとして回生するもの。マツダの「ビルディングブロック戦略」ではステップ1のアイドリングストップ機構(i-stop)に続くステップ2の技術で、最後のステップ3がモーター駆動技術(ハイブリッド車など)となる。

マツダ 雄(TAKERI)の画像
↑減速時に蓄えた電力でより多くを賄えば実用燃費は向上する

マツダが今回提案する回生技術では、エネルギーを効率的に回生する12〜25Vの“可変電圧式”のオルタネーターと、大容量の「電気二重層キャパシター(EDLC)」を採用したことがトピックになっている。まず前者の減速エネルギー回生用のオルタネーターは、効率よく送電と蓄電を行うために最大25Vまで高電圧化。アイドリングストップやアクセルONの時でも、キャパシターやバッテリーに十分な電気が残っている間は通常のオルタネーターによる発電を行わないことで、燃料を使ったエンジンによる発電を抑制するので燃費が向上する。

マツダ 雄(TAKERI)の画像
↑このEDLCは7秒でフル充電が可能だそう

EDLCには、従来の一般的なキャパシターに比べてコンパクトに、より大容量化できるというメリットがある。さらに電気自動車などに使われるリチウムイオン電池や一般的な鉛電池と比べた時、急速充電が可能で放電深度が無制限、半永久的な寿命というアドバンテージを持っている。なぜならEDLCは蓄電池とは異なり、静電気の力で電気を蓄えたり放したりという装置のため、全容量を放電してまた充電してという使用を繰り返しても差し支えないのだ。さらに鉛電池と同等の性能保証温度(40℃〜70℃)というスペックも持っている。

■マツダ雄(TAKERI)・主要諸元 ●ディメンション:全長×全幅×全高=4850×1870×1430mm/ホイールベース=2830mm ●エンジン:SKYACTIV-D 2.2ディーゼル ●トランスミッション:SKYACTIV-DRIVE(6速AT) ●駆動方式:FF ●サスペンション(前/後):ストラット/マルチリンク ●ブレーキ(前/後):ベンチレーテッドディスク ●ステアリング:車速感応式電動パワーステアリング(コラムタイプ)●タイヤサイズ(前/後):245/40R20(ブリヂストン製) ●乗車定員:4名

マツダCX-5の画像
↑CX-9、CX-7と構成するシリーズの末弟となる
マツダCX-5の画像
↑欧州ではすでに発売されている

マツダCX-5の画像

一方、ニューモデルのCX-5はパワートレイン、ボディ、足まわりといったスカイアクティブ技術を全面的に採用したマツダの新世代商品群の第1弾だ。こちらも「魂動」デザインに基づき、従来のSUVとは一線を画す力強い生命力・躍動感を表現することを目指して開発された。またガソリンエンジンに加えて、新世代クリーンディーゼルエンジンの「SKYACTIV-D」を初めて採用。JC08モードでその「SKYACTIV-D 2.2」車が18.6km/L、アクセラにも搭載されたガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」車が16.0km/Lの性能であることを公表。来春の発売時にそのディーゼル搭載車を国内市場にも導入することも発表された。

マツダCX-5の画像
↑CX-5のインパネ
マツダCX-5の画像
↑定員は5名となる
マツダCX-5の画像
↑リヤシートバックは3分割でアレンジ可能

そのほかのマツダの出品内容としては、「マツダ 靭(SHINARI)」コンセプトを国内初公開するほか、市販車やSKYACTIVの各技術、「雄」に採用された減速エネルギー回生システムなどの技術展示も行われる予定だ。

関連記事:フルスカイ第1弾のマツダCX-5欧州仕様試乗で、新世代ディーゼルの実力に脱帽!!

マツダ公式Web

ページのトップに戻る