本田技術研究所は2026年10月5日、大成建設、大成ロテックと共同で、走行中のEVに非接触で給電が可能な「磁界結合方式無線給電道路システム」の基盤技術を開発したと発表した。
今後2027年度以降に高速道路での実証実験実施に向けて共同研究を進めて行く計画だ。
今回発表された「磁界結合方式無線給電道路システム」は、ホンダが独自開発した高出力密度で直流配電に対応する受給電ユニットと、大成建設による高応答な直流電源システム、大成ロテックの埋設施工技術を組み合わせたもの。
乗用車から大型商用車まで幅広いEVへの適用を想定し、大電力の給電技術と埋設施工性を実現させており、ホンダは導入効果が高いと想定される物流・輸送分野での実用化を目指している。
3社による共同研究で、本田技術研究所が道路に埋設して車両側に送電を行なう直流配電型GA（Ground Assembly）システムと、車両側で受電を行なうVA（Vehicle Assembly）ユニットを搭載した車両システムを開発。
大成建設は直流電源システムの開発、大成ロテックが無線給電道路の施工方法の開発を担っている。
そして3社共同で、GAシステムを埋設した無線給電道路の舗装構造の開発、耐久性試験の実施、無線給電道路および関連設備の更新手法の開発、直流配電実験および無線給電実験の実施をすることになっている。
今後は、2026年末から大成建設グループ次世代技術実証センター/田村「T-FIELD/TAMURA」に試験走行路を構築し、大型商用車向けを視野に入れた最大150kWの高出力での性能検証などを進めて行く。
さらに、2027年度以降には東日本高速道路が実施する館山自動車道（千葉県）における走行中無線給電技術の実証実験「館山プロジェクト」に参画する。
【共同研究における無線給電道路システムの技術の特長】
大型商用車の荷重に耐えるGAユニット・舗装構造では、大型商用車への適用を見据え、GAユニット内部の構造最適化により、GAユニットを含めた舗装構造に十分な強度・耐久性を確保し、荷重が大きい大型商用車による長期間の走行にも対応が可能。
高効率・安定給電を実現する直流配電構造では、道路内へ埋設するGAシステムは、ユニット内のインバータとコイルを走行中無線給電ユニットとして世界で初めて一体化し、直流配電による給電を実現。さらに、これを地上の直流電源システムと組み合わせることで、高応答かつ安定的な大電力給電を可能にしている。
施工性・更新性を考慮した実用的な道路・機器構造では、GAユニットは、既存舗装への適用を想定し、切削・埋設施工に対応した構造を採用。道路の切削面に発生する凹凸への対策に加え、直流配電構造の採用により、埋設部の配線がシンプルになるなど、構成部品点数と施工作業量を低減。これにより、道路への埋設施工性が向上し、既存舗装への埋設だけでなく、将来の舗装更新工事も見据えた構造としている。
