マニアック評価vol20
フォード・ジャパン・リミテッドは新型マスタングを10月25日より販売すると発表した。
現行マスタングは、国内では6代目マスタングとして2005年から発売されている。アメリカでは1969年から73年モデルまでを初代としているため、5代目に区分されている。今回、そのマスタングのパワートレインが一新され、よりパワフルになって登場した。
プラットフォームやボディへの大きな変更はなく、6代目で新設計されたD2Cプラットフォームを継続採用している。D2CはDセグメント、2ドア、クーペを意味し、マスタングとシェルビィ専用のプラットフォームである。また、ボディではルーフパネルのみ変更され、V6モデルで4％、V8モデルで7％空気抵抗を低減することができている。と同時にボディ剛性のアップにもつなげている。さらに全モデルでスタビライザーが大径化され、V8GTモデルではストラットタワーバーも標準装備され（先代ではオープンモデルのみ採用）、剛性アップが体感できる。
↑V8 GTクーペ
エンジンはGTグレードがV8型5.0L DOHCとなり、先代のV8型4.6L SOHCから400cc排気量アップされている。先代はアルミブロックに可変バルブリフト機構（VCT・バリアブル カムシャフト タイミング）があり319ps/6000rpm、441Nm/4250rpmだったが、DOHC化され418ps/6500rpm、529Nm/4250rpmとなり、馬力で99ps、トルクで88Nmもアップしている。先代の可変バルブリフト機構も新型では、吸排気独立可変（TiVCT･ツイン インディペンデント バリアブル カムシャフト タイミング）に変更されている。パワーアップと同時に燃費性能も考慮されたものだ。アメリカではこのエンジンにCoyote（コヨーテ）の愛称がある。組み合わされるミッションも変更され、先代は5速の5R55S ATであったが、6速ATに変更されている。
↑V6 クーペ
V6モデルでは従来型が4.0L SOHCだったが新型では3.7L DOHCとなり300cc排気量がダウンしている。がしかし213ps/5300rpm、325Nm/3500rpmが、309ps/6500rpm、378Nm/4250rpm へとこちらもパワー・トルクともにアップしている。ミッションもGTモデル同様に6速ATに変更されている。
そのほかに、ダンパーやスプリングもエンジンやタイヤサイズが変更されたために、新たなスペックへチェンジしている。V8モデルが245/45-19で、V6モデルは235/50-18となり、それぞれ1インチサイズアップされている。
また、アドバンストラックというアクティブセーフティでは従来どおり、全車トラクションコントロール及びESC（横滑り防止装置 エレクトリック スタビリティ コントロール）は統合制御され、標準装備されている。
また、国内に未導入のシェルビィGT500もマイナーチェンジが行なわれ、5.4Lスーパーチャージャーエンジンもアルミブロックになり46kg軽量し、パワーは550hp、690Nmとマッスルモデルになっている。
V8 GTコンバーチブル 5.0L 6AT 570万円（税込）
V8 GTクーペ 5.0L 6AT 500万円（税込）
V6 クーペ 3.7L 6AT 430万円（税込）
