BMW Mシリーズのフラッグシップ「M8」登場

BMWジャパンは、2019年6月25日にBMW M社のレーシング・テクノロジーを駆使し、サーキット走行と公道での走りを両立する新たなフラッグシップ高性能モデルの新型「M8」の受注を開始したと発表した。デリバリーは12月以降に順次開始される。

V型8気筒Mツインパワー・ターボエンジン

新型M8は、BMW M社が開発した最もハイパワーのV型8気筒Mツインパワー・ターボエンジンを搭載し、ドライブロジック付き8速Mステップトロニック・トランスミッション、後輪駆動を重視した4輪駆動システムM xDriveを組合せ、高性能エンジンの性能を効率的に引き出し路面に伝達することできるレーシング・モデルだ。

V型8気筒のMツインパワー・ターボエンジンは、Vバンク内に2個のツインスクロールターボを搭載し、各気筒の排気マニホールドをクロス配置して最高のターボ・レスポンスを実現。直噴システムの燃圧は350バールに高められている。

最高出力625ps/6000rpm、最大トルク750Nm/1800-5800rpmを発生し、0-100km/h加速は、3.2秒という圧倒的な動力性能を備えている。またサーキット走行のために強大な前後G、左右Gがかかっても安定してオイル供給ができるように複数のオイル・スカベンジポンプと、小型オイルチャンバーからオイルを供給できるセミドライサンプ式を採用しているのもMエンジンの特長だ。

インテリジェント4輪駆動システム「BMW M xDrive」

M5モデルで初めて導入されたインテリジェント4輪駆動システム「M xDrive」は、高性能エンジンから発生したトルクをフロントとリヤに無段階かつ連続可変に振り分け、さらに、アクティブMデファレンシャルの搭載により、左右のリヤホイール間のトルクを最適化し振り分けることができるシステムだ。

これにより、ドライ路面でのスポーツ走行から、路面状況が変化する環境下での走行まで、必要に応じてトラクションを最適化し、俊敏性、走行安定性を大幅に向上させることができる。

特に新型M8では、ダイミック・スタビリティ・コントロール（DSC）の介入は極端な状況のみに限定されており、エンジンから発生する駆動力を無駄なく利用可能となっている。M xDriveは後輪駆動を重視しており、リヤホイールに優先的に駆動力を振り分け、車両が安定性を保つために必要なタイミングを見極めて、フロントホイールに駆動力を供給する。ドライバーは必要に応じてフロント・アクスルとリヤ・アクスルの間の駆動力配分を設定することも可能で、初期設定の「4WD」モード、ほぼ後輪駆動に近い「4WD SPORT」モード、そしてDSCをオフにした完全な後輪駆動走行となる「2WD」モードから選択することができる。

BMW Mモデルの特長の一つ、ドライバーが任意に特性を設定変更できる機能は、エンジン・レスポンス、ステアリング、サスペンション特性以外に新たにブレーキ・システムの設定も変更できるようになっている。

また新システムとして、センター・コンソールに「Mモード」ボタンが追加された。このボタンで、メーター・パネル、ヘッドアップ・ディスプレイの表示方法や、運転支援システムの介入レベルを「ROAD（ロード）」「SPORT（スポーツ）」いずれかのモードに変更できる。

「ROAD」は基本設定として全ての運転支援システムが有効になり、「SPORT」はドライバーが任意に運転支援システムを設定でき、前車接近警告および衝突回避・被害軽減ブレーキを除く全てのブレーキやステアリング・システムへの電子制御システムへの介入を無効にすることができる。

インテグレーテッドブレーキシステム

新型BMW M8で初めて採用されたのがM専用の「インテグレーテッド・ブレーキ・システム」だ。アクセル全開時の高負荷条件下でも優れた安定性を実現するように開発されたブレーキ・システムだ。ブレーキの作動、ブレーキブースター、ブレーキ制御の各機能が統合され、非バキューム式の電子制御ブレーキブースターを採用することで、約2kgの重量削減を実現している。

ブレーキ圧は電動アクチュエーターによって生成され、より素早く正確な制御が可能。さらに、ドライバーは任意に車両の減速度を調整することが可能で、あらゆる状況でドライバーの意思に忠実なペダル・フィーリングを実現することができる。

また、より快適性を重視した「COMFORT」モードと、素早い反応を重視した「SPORT」モードの2種類のペダル・モードの設定があり、車両を減速させるのに必要なブレーキ・ペダルの踏み込み量を変更することが可能だ。そのため、濡れている路面や、横方向の加速度が大きい、ブレーキ温度が高い、といった状況下でも、ブレーキ・ペダルの感覚を一定に保ち、常に正確な制動力の制御が実現している。

M8 コンペティション・モデル

なお、よりサーキット走行を重視した「M8 コンペティション」は、よりアグレッシブなスポーツ走行を想定したモデルで、エンジンからエクステリア装備まで、特別にチューニングされている。コンペティション・モデル専用に開発されたV型8気筒エンジンは、極めて硬い専用のエンジン・マウントを採用し、よりダイレクトに動力伝達が実現している。

デザイン面では、ハイグロス・ブラックのキドニーグリルとモデル・バッチ、ドアミラー、リヤスポイラーが装備され、よりアグレッシブなデザインとなっている。そして、新型M8で初めて採用されたMモード・ボタンでは、通常モデルの「ROAD（ロード）」、「SPORT（スポーツ）」に加えて、運転支援システムの快適性と安全性に関する全ての機能が無効になる「TRACK（トラック）」モードが装備されている。

主な車両諸元（ヨーロッパ仕様値）

BMW M8
全長4867mm、全幅1907 mm、全高1362mm、ホイールベース2827mm
車両重量1885kg、車両総重量1960kg
排気量4395cc、V型8気筒ガソリン・エンジン
最高出力600ps（441kW）/6000rpm、最大トルク750Nm/1800-5600rpm
ハンドル：右/左
BMW M8 Competition
全長4867mm、全幅1907 mm、全高1362mm、ホイールベース2827mm
車両重量1885kg、車両総重量1960kg
排気量4395cc、V型8気筒ガソリン・エンジン
最高出力625ps（460kW）/6000 rpm、最大トルク750Nm/1800-5800rpm
ハンドル：右/左