日産は2019年7月16日に、ビッグマイナーチェンジしたV37型スカイラインを正式に発表した。発表会では、星野朝子副社長、中畔邦雄副社長のプレゼンテーションが、徳岡茂利CVEが車両解説を行なった。また日産のアンバサダーに就任したフェンシングの太田雄貴氏が登壇。日産の本社で行なわれた発表会の様子をお伝えしよう。
手放し運転可能なプロパイロット2.0
この新型スカイラインの発売は2019年9月からで、発売開始の約2ヶ月前に発表されたことになり、やや異例といえる。その理由は、できるだけ早めに情報を開示し、正式発売までに販売店での予約受注を集中させるという、近年多くの自動車メーカーで見られる先行受注を重視する戦略だ。それと、もう一つの理由はBMWが今夏から渋滞時のハンズフリー機能を搭載すると発表していることへの対抗策とも考えられる。
やはり、テレビ局や新聞媒体などのマスメディアは、スカイラインというクルマそのものより、ハンズオフ（手放し）運転が実現することに対する関心が高いので、より早く発表して注目を集中させる作戦なのだろう。
BMWとの違い
ただし、BMWは高速道路アダプティブクルーズ・コントロール作動時の渋滞追従走行時で、60km/h以下でハンズオフ運転が可能という条件が付いているが、日産のプロパイロット2.0は高速道路での渋滞時とは限定せず、デジタル3次元マップがカバーしている高速道路、自動車専用道路であれば100km/h走行でもハンズオフ運転が可能になっている。
面白いことに、最新のBMWも今回の新型スカイラインも、フロント・カメラには同じZF製の3眼カメラを採用しており、その他に複数のミリ波レーダーや超音波センサーを装備して、クルマの周囲360度の物体検知を行なっているのは共通だ。
しかし、最大の相違は、新型スカイラインはゼンリンの高精度なデジタル3次元マップを搭載し、GPSによる位置情報とカメラやレーダーの情報を融合させ、高速道路上で誤差5cm以内という精度で自車が道路上のどの車線の、どこを走行しているかを判定できる能力がある。さらに、どの車線を選んで目的地に向かうか、という走行計画を備えている能力が優位差になっている。
もうひとつは、スカイラインの独壇場となるダイレクトアダプティブ・ステアリング（DAS：ステアbyワイヤー）により、より精度良く進路を制御できる点も有利だ。
スカイラインの新たな走り
新型スカイラインは、新たに電子制御式の連続可変ダンパー（インテリジェント・ダイナミック・サスペンション）を装備し、400Rはこれを標準装備、GT Type SPにはメーカーオプションを設定している。
この電子制御サスペンションは、すでに輸入車などに多く採用されているが、スカラインの場合は、ダイレクトアダプティブ・ステアリング（DAS)を装備しているため、ステアリング操作の舵角情報をいち早くインテリジェント・ダイナミック・サスペンション側に伝達することができ、実際のカーブに進入するより前に、ダンパー側の減衰力を変更することができるのがメリットだ。
もちろんその他に、サスペンションの動き（変位量）を検出し、車体がフラットになるようにダンパー側で制御するため、コーナリング姿勢やわだち、荒れた路面での車体の安定性は極めて高いレベルだという。
