トヨタの北米法人であるToyota Motor North America（TMNA）は2026年11月10日、ミシガン州イプシランティ・タウンシップとテキサス州フリスコで開催したイベントにおいて、新ブランド「Scion（サイオン）by Toyota」を発表した。
このブランドは、好奇心や探求心、新しいモビリティの可能性を追求することをコンセプトに掲げている。従来の自動車の枠組みにとらわれない製品や使い方を提案することを目的としている。
このブランドの第1弾となる小型ユーティリティトラック「KEI-01」も公開された。日本の軽トラックが持つ実用性、コンパクトな車体、優れた取り回し性能を米国市場に導入するもので、660ccの直列3気筒エンジンにCVTと4輪駆動システムを組み合わせている。ベース車両は、ダイハツのハイゼットトラック ジャンボだ。
KEI-01は、米国における低速車両（LSV：Low-Speed Vehicle）に適用される連邦安全基準への適合を前提に設計されており、最高速度は25mph（約40km/h）に制限される。2027年後半からインディアナ州のトヨタ工場で、ダイハツから供給される部品を使用したノックダウン生産を開始する計画だ。
さらに、オフロード走行性能を追求した「SxS Concept」と、コンパクトなパッケージングによって新しいアウトドアモビリティを提案する「BKE Concept」の2台も公開した。これら3車種を通じて、Scion by Toyotaは実用性、冒険、個人の自己表現という異なる方向性から、新しいモビリティの可能性を探るとしている。
Scionブランドを再構築し、モビリティの新たな可能性を追求
Scionは、トヨタが2003年から2016年9月まで、米国、グアム、プエルトリコ、カナダで展開していた自動車ブランドだ。若年層を主なターゲットとし、低価格のコンパクトカーを販売していた。
2006年には販売台数が17万台を超えたものの、その後は販売が低迷。2015年には約5万6000台まで減少し、最終的にブランドの廃止が決定された経緯がある。
今回、新たに登場したScion by Toyotaは、従来の量販車ブランドとは異なり、実験的なモビリティ開発の場に位置付けられている。
ブランドのコンセプトは、既存の車両カテゴリーや技術的な枠組みにとらわれず、ユーザー自身が使い方を考え、必要に応じてカスタマイズし、自分だけのモビリティを作り上げるというものだ。
トヨタは今回の取り組みについて、単一の車両や技術によって将来のモビリティを定義するのではなく、さまざまなアイデアを試し、新しい製品やサービスの可能性を探るための「Freedom Lab（自由な発想を試す場）」と位置付けている。
その背景は、従来は自動車メーカーが完成した製品を提供し、ユーザーがそれを購入するという関係だったものを、ユーザー自身が車両の用途や機能、デザインに積極的に関与するモビリティへと発想を転換する狙いがある。
ブランドの責任者であるトヨタ自動車のチーフ・ブランディング・オフィサー兼デザイン統括責任者、サイモン・ハンフリーズ氏は、KEI-01、SxS、BKEの3台について、それぞれ異なる可能性を表現するものだと説明している。
Scion by Toyotaは、単に過去のブランド名称を復活させることが目的ではない。従来のScionが持っていた実験的な精神を新しい世代のユーザーに向けて再構築し、トヨタの技術力や開発力を活用しながら、新しいモビリティを提案する取り組みである。
KEI-01：日本の軽トラックを米国市場に導入
KEI-01は、Scion by Toyotaのビジョンを具体化する最初の量産予定車である。基本的な車両構成は、ダイハツの軽トラックが持つコンパクトな車体と多用途性を踏襲している。660ccの直列3気筒エンジンにCVTを組み合わせ、4輪駆動システムを標準装備する。
ボディサイズはコンパクトで、全長は3.4m、全幅は1.5m。狭い道路や限られたスペースでの取り回しを重視した設計になっており、米国市場では異例の小型車両となる。
また、右ハンドル仕様を採用する点も特徴だ。ダイハツの軽トラックをベースとしたパッケージングを維持しながら、米国のLSV規格に適合させることで、一般的な乗用車や大型ピックアップトラックとは異なる市場の開拓を目指す。
米国の連邦自動車安全基準FMVSS No.500が適用されるLSVは、一般的な乗用車とは異なるカテゴリーに属する車両である。運転免許制度や公道走行の可否については各州の法律に従う必要があり、州によっては公道走行が認められない場合もある。原則として通常の運転免許証が必要だが、農場や牧場などの私有地内で使用する場合は、その限りではない。
パワートレインには、実績のある660ccの直列3気筒エンジンを搭載。CVTとの組み合わせにより、低速域での扱いやすさと燃費性能の両立を図る。最高速度は規則に従って25mph（約40km/h）に制限されており、一般的な乗用車とは明確に異なる用途を想定している。
4輪駆動システムは、通常のオートモードに加え、ボタン操作によって4輪駆動を固定できる機能を備える。泥濘地や雪道など、路面状況が変化する環境での走破性を確保するための装備だ。
荷台には、3方向に開閉可能な構造を採用。荷台の側面と後部を開くことで、低い位置から荷物の積み降ろしができ、作業性の向上にもつながる。
キャビンはエクステンデッドキャブ仕様で、シートにはリクライニング機構とスライド機構を採用する。シート後方には工具や装備品を収納するスペースを設け、作業用途での利便性にも配慮している。
さらに、ヒーターとエアコンを備えた密閉型キャビンによって、年間を通じて快適な作業環境を確保している。
特に注目されるのが、車体のコンパクトさと積載能力のバランスだ。大型ピックアップトラックを必要としない事業者や、限られたスペースで車両を運用するユーザーにとって、KEI-01は合理的な選択肢となる可能性がある。
想定される顧客層は幅広い。都市部で手頃な商用車を必要とする小規模事業者や配送業者、農場や牧場で日常的な作業車を必要とするユーザーのほか、大学、自治体、企業などの構内で車両を運用する事業者も対象となる。
ただし、販売開始当初から一般顧客向けに広く販売する計画ではない。初期導入は限定的なフリート販売を中心とし、既存のトヨタ販売店ネットワークから選定したScion by Toyota販売店を通じて実施する。
市場環境や顧客需要、実際の運用状況を確認したうえで、将来的に一般小売販売へ拡大する可能性も検討する方針だ。
インディアナ工場でノックダウン生産
KEI-01の生産は、インディアナ州のToyota Motor Manufacturing Indiana（TMMI）でノックダウン方式によって行う計画だ。生産開始時期は2027年後半を予定している。
このため、トヨタは同工場に3400万ドルを投資し、新たな車両組立事業を立ち上げる。これに伴い、約50人の新規雇用を創出する見込みだ。
今回の投資は、単に新しい車種を生産するためだけのものではない。米国内における車両生産能力を拡充するとともに、生産・物流インフラを強化し、北米市場の顧客に新しいカテゴリーの車両を供給するための取り組みでもある。
日本の軽トラックをベースとする車両を米国で生産するという点は興味深い。日本市場で長年培われてきた小型商用車のパッケージングを、米国の法規や使用環境に合わせて展開することで、新たな需要を掘り起こそうとしているわけだ。
SxS ConceptとBKE Concept
Scion by Toyotaが公開した2台のコンセプトモデルのうち、SxS Conceptは高性能オフロード車両の可能性を探るモデルだ。
トヨタの北米エンジニアリングチームが開発したもので、小型の専用設計オフロード車体に、304psを超える最高出力を発生するターボチャージャー付き直列4気筒ハイブリッド・パワートレインを組み合わせる。
設計上の重点は、砂漠地帯での高速走行から岩場まで、幅広いオフロード環境に対応することにある。
そのため、サスペンションには大きなストロークを確保し、路面追従性と走破性を高めている。また、車体のフットプリントをコンパクトにすることで、狭い場所での取り回しにも配慮した。
さらに特徴的なのが、「Silent Mode」と呼ばれる走行モードだ。このモードでは電気駆動によって車両を走行させることができ、アウトドア環境における新しい走行体験を提案する。
ハイブリッドシステムによる高出力と、電動走行による静粛性を両立させることで、従来のオフロード車両とは異なる使用価値を追求している。
SxS Conceptは、トヨタのパワートレイン技術や車両開発能力を既存の量産車カテゴリーとは異なる領域に展開する試みといえる。トヨタは今後も同コンセプトの可能性を検討し、新しいオフロード体験につながる技術や製品の開発を進める方針だ。
もう1台のBKE Conceptは、コンパクトな車体と多用途性を組み合わせたアウトドア向けモビリティのコンセプトモデルである。
KEI-01が実用的なユーティリティ性能を重視し、SxS Conceptが高いオフロード走行性能を追求するのに対し、BKE Conceptはその中間領域に位置付けられる。
小型で適応性の高い車体形状を採用し、ユーザーが自分の目的や好みに応じて移動経路や使い方を選択できることを重視している。
舗装路だけでなく、通常の車両では進入しにくい場所にも活動範囲を広げるという発想であり、アウトドア活動やレジャーなど、さまざまなライフスタイルに対応する新しいモビリティの可能性を提示する。
なお、今回の発表では、BKE Conceptの具体的なパワートレインや駆動方式、寸法などの技術仕様は公表されていない。
トヨタはScion by Toyotaを、完成された製品を提供するブランドというよりも、アイデアを試し、技術やデザインを進化させ、ユーザーとともに新しい価値を作り上げるためのプラットフォームとして位置付けている。
KEI-01の2027年後半の生産開始は、その最初の具体的な成果となる。日本の軽トラックが持つ合理的なパッケージングは、米国市場でどのように受け入れられるのか。そして、Scion by Toyotaは今後どのような新しいモビリティを生み出していくのか。トヨタの北米事業における新たな取り組みとして注目される。
