2012年7月12日、ポルシェAGは、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（北コース）で918スパイダーの開発テストを開始するにあたり、テスト車両がマルティーニレーシングの伝統的なデザインでテストを行うことを発表した。そのためポルシェAGとマルティーニ・ブランドを擁するバカルディ&カンパニーリミテッド・オブ・スイスは、マルティーニレーシングのデザインを918スパイダーにのみ採用するパートナーシップ契約に調印した。
マルティーニレーシングのデザインは、1973?1978年年のポルシェレーシングカーに数多く採用され、多くの人々の記憶に残り、その人気は現在も健在だという。
マルティーニレーシング･カラーのポルシェは1973年のスポーツカーレース、タルガフローリオで初の総合優勝を飾り、1976年のスポーツカー世界選手権でチャンピオンに、そして1976年、1977年のル・マン24時間レースでの総合優勝も飾っている栄光のカラーリングなのだ。
ポルシェは1971年からマルティーニのサポートを受けており、ル・マンでのポルシェ917の優勝は特に印象的だった。同じカラーリングはポルシェ908、917、935、936、911RS、911RSRが採用している。
現在開発中のプラグインハイブリッドの918スパイダーは、スーパースポーツカーでありながら日常の走りに適合した性能を備えているという。高性能なエンジン、前後のアクスルに装備される電気モーターにより、圧倒的な走行性能を発揮するとともに優れた効率性を実現する。
総合出力は3つのドライブユニットの合計が770psを誇り、その一方で走行距離100?あたりの燃料消費量（NEDC）は3Lを目指している。この燃費はCO2 排出量の値が約70g/kmに相当する。
カーボンファイバー（CFRP）製のモノコックボディは、車両重量の低減、優れた剛性と高い精度も実現している。さらに可変エアロダイナミクスシステム、アダプティブ・リヤアクスルステアリング、そしてエキゾーストパイプを上向きにしたトップパイプ・エキゾーストシステムなども918 スパイダーの特徴だ。
この革新的な918スパイダーは、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェ（1周20.8km）で7分22秒を切るラップタイムをマークすることが開発目標のひとつだという。
■ポルシェ918スパイダー仕様
・ボディ：2 シータースパイダー、カーボンファイバー（CFRP）製モノコックボディ（CFRP 製のユニットキャリアを採用）、2ピース構造のタルガルーフ、固定式ロールオーバー・バー
・パワートレイン：パラレル方式フルハイブリッドシステム、4.6 L/V 型8気筒エンジン（ミッドシップレイアウト）、ドライサンプ潤滑システム ハイブリッドモジュール（電気モーター/クラッチ装備）、クラッチ/ギアユニット付電気モーター（フロントアクスルに搭載）、エレクトリカルシステム回生機能、4系統冷却システム（モーター、トランスミッション、バッテリー冷却用）、サーマル・マネージメントシステム
・出力：570ps以上（V型8気筒エンジン） 約90kw（ハイブリッドモジュール・リヤアクスル用） 約80kw（電気モーター・フロントアクスル用） 総合出力770ps以上
・シャシー：フロント・ダブルウィッシュボーン式サスペンション、電子機械式パワーステアリング、リヤ：マルチリンクサスペンション（後輪独立操舵用の電子機械式アダプティブ・ステアリングシステムを装備）、電子制御フロントエアリフトシステム（オプション）
・ブレーキシステム：高性能ハイブリッドブレーキシステム（アダプティブ制御エネルギー回生システムを装備）、セラミックブレーキディスク（PCCB）
・バッテリー： リチウムイオンバッテリー=初期定格容量=6.8kWh）/最大出力=202kWh 家庭用電源対応プラグインチャージャー
・性能： 最高速度325km/h以上 最高速度（電気モーターのみ）150km/h 以上 加速性能：0-100km/h=3.0秒以内
・燃費（NEDC）： 総合約3.0L/100km CO2 排出量： 約70g/km
・航続距離： 電気モーターのみで25km以上
