独自路線を行く素敵なキャデラック

マニアック評価vol2
キャデラックCTSスポーツワゴン

キャデラックCTSはGMのプレミアムブランドで、キャデラックの中でもっとも小さいモデル。そのCTSに2010年2月からスポーツワゴンがラインアップに加わった。

キャデラックの歴史上、初のステーションワゴンであって、あらたなマーケットに向けて放たれたモデルだ。サイズはCTSセダンとまったく同じ4870×1850×1470（全長mm×全幅mm×全高mm）という大きさ。

サイズで比較すればベンツのEクラスとほぼ同等で、Eクラスワゴンは4900×1855×1515となっている。また、価格で比較してみると、CTSスポーツワゴンは約515万円〜約660万円の幅があり、AMGなどのエボリューションモデルを除いた、ベンツCクラスワゴンが約460万円〜約650万円で、同じレンジに収まる。

さて、このスポーツワゴンだが、ハンドリングを磨くにあたって、ニュルブルクリンクで鍛えたというのが売り文句になっている。先代のCTSセダンのハンドリングも、アメ車チックなモノではなく、評価の高かったモデルだったが、このモデルでもFRの特性を十分に生かすように、サーキットで鍛えたというわけだ。それだけに、すべてのグレードでLSDが標準装着されている点がおもしろい。スポーツというネーミングに拘った結果なのだろう。

搭載されるエンジンは3.0Lの直噴V6エンジンと、3.6L直噴V6の2種類がある。いずれもレギュラーガソリン仕様で、高出力低燃費の面でもポイントが高い。スタンダードグレードの10・15モード燃費も8.4km/Lだから、極端に燃費が悪いともいえないレベルだ。Eクラスの300E、V6、3.0Lの燃費は9.2km/Lより劣るものの、プレミアムガソリンを使用する点で、実際の出費は相殺されてしまうのではないだろうか。

まぁ、このクラスに乗るユーザーは細かな燃費の数値というより、環境を意識したクルマであるという形容詞があれば、実際の燃費値はあまり気にしないであろう。

インテリアデザインも、エクステリアデザインと同じように、直線を基調としたデザインでまとめられている。ただ、操作においては独特のロジックが存在しているようだ。

空調の調整は左右独立式で、センターコンソールにヒザが当たるあたりへ設置されている。ここでシートヒーターも含め温度調整をし、シフトレバーの前にあるスイッチで吹き出し口の調整をする。場所は近いところに設置されているものの、走りながら調整することや、先入観というか、固定概念というか、「このあたりにあるはず」という場所にはない。だから慣れないと、温度調整のスイッチを探すことになる。

また、ナビゲーションは当然国内の地図がインストールされているが、操作するインターフェイスは本国とおなじになっているため、現在位置や目的地といった表記がわかりにくい。たとえば、目的地設定はDESTと表記されている。目的地を意味するDestinationが短縮されているのだが、こちらも慣れないとナビ操作にとまどってしまうだろう。

他にも細かいところで、サイドミラーのスイッチも迷った。左右の切り替えは簡単だが、ニュートラルが見つけられない。別段、ニュートラルにしなくとも問題ないが、左右の中間がニュートラルという概念が刷り込まれているから、どうしても探したくなる。答えは、左右のどちらかが稼働するようになっているとき、同じ方向を押すとニュートラルになる。つまり、二度押しすればOKなのだ。

これはヘッドライトのスイッチも同じロジックで、Auto、とポジション、ロービームとあるなかで、手前に回わすとAuto、反対に回転させるとポジション、更に回してロービームになるが、ロービームから消灯するとAutoのポジションのままになる。これをさらにもういちどAuto側に回すと、つまり二度同じ方向に回せばOFFになるという具合。