ＢＭＷは直列４気筒と直列６気筒エンジンをリニューアルし、大幅に燃費の改善に成功している。それでは、各モデルごとに変更点を見ていくことにしよう。
＜3シリーズ＞
320iのセダン、クーペ、ツーリングに搭載される直列4気筒エンジンには、最大2000気圧に加圧された燃料をシリンダー内に直接噴射する、高精度ダイレクト・インジェクション・システムならびに、希薄燃焼テクノロジー（リーン・バーン）を採用し、出力とトルクを約10％向上させながら、燃費消費率を最大で約45％向上させる目標を達成している。また、マニュアルミッションおよびＭ3全車にはエンジン・オートスタート/ストップ機能がついた。
325iのセダン、クーペ、ツーリングに搭載されるＢＭＷ伝統の直列6気筒エンジンは、超軽量マグネシウム合金をクランクケースの一部に採用することにより、大幅な軽量化を実現している。また、4気筒と同様に高精度直噴のインジェクション、ならびにリーンバーン運転によりトルクを約10％、燃料消費率を約35％向上している。
335iのセダン、ツーリング、クーペ、カブリオレにはツインスクロール・ターボが1基装備され、また、直噴と無段階可変バルブ制御テクノロジーのバルブトロニックによって、従来の6気筒ツインターボと同等の出力としながら、約20％の省燃費を実現している。
そして全車にはマイクロハイブリッド・テクノロジー（ブレーキ回生技術）が、減速時の放出されていた運動エネルギーを電力に変換させるテクノロジーを搭載している。
＜１シリーズ＞
116i5ドア、120i5ドア、カブリオレに搭載する直列4気筒の1.6Ｌ、2.0Ｌのエンジンは、3シリーズ同様に2000気圧の直噴インジェクションとリーンバーンテクノロジーにより、燃料消費率を最大で約25％向上させている。また、120iにクーペモデルが追加され、同様のエンジンが搭載されている。
135クーペに搭載の直列6気筒は335と同様に、ツインスクロール・ターボ、直噴、無段階可変バルブ制御のバルブトロニックの組み合わせにより、燃費向上を果たしている。さらに、これまでのＡＴにかわり7速のダブルクラッチ・トランスミッションに変更され、ダイナミックな加速性と優れた省燃費性能を両立している。そして、ブレーキエネルギー回生システムのマイクロハイブリッドもは、135クーペ、アクティブステアライング装備車を除く全車種に搭載された。
＜ＢＭＷ ＭＩＮＩ＞
ジョンクーパー・ワークスを除く全車に、マイクロハイブリッド技術が搭載され、燃費向上に寄与し、マニュアル・トランスミッション車にはエンジン・オートマチック・スタート/ストップ機能がついた。
ＭＩＮＩ ＯＮＥはこれまでの1.4Ｌから1.6Ｌへ変更となり、3馬力の出力向上をし、ＭＴ車では19％の燃費改善が見られる。
ミニの主力であるＭＩＮＩクーパーは、オイルポンプのマッピング、エンジン内部のフリクション低減などを総合的に見直しを図り、3馬力の出力向上につなげている。ＭＴ車ではハッチバックは約19％、コンバーチブルは約10％、クラブマンでは約14％の燃費改善が果たされている。
もっともスポーティなクーパーＳのツインスクロール・ターボ付き直噴エンジンに、あらたにバルブトロニックの技術を使った、可変バルブタイミングが採用された。これにより、9馬力の出力向上があり、ＭＴ車のハッチバックで約33％、コンバーチブルで約25％、クラブマンで約28％の大幅な燃費向上が見られた。
＜6気筒の5シリーズ他＞
7シリーズと5シリーズのグランツーリスモ、またＺ4で6気筒を搭載しているモデルでは、ツインターボからシングルのツインスクロール・ターボへの変更は行われず、従来のツインターボのままである。また、Ｚ4の35isに関しては過給圧がアップされる変更があり、出力アップが図られている。
また、ＢＭＷの最新テクノロジーに関しては以下のページで特集している。
さらに、驚きのテクノロジーの秘密に迫る話題をアップ。
文：編集部 高橋アキラ
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