アウディのプレミアム・アッパークラスのEセグメントA6 e-tronシリーズが2025年7月24日に発売され、試乗してきたのでお伝えしよう。
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試乗したモデルはA6 Avant e-tron Performanceで、このアバントとスポーツバックの2タイプのボディ形状でデビューした。そしてこのフルモデルチェンジによって、プラットフォームも含め次世代モデルへと大きく進化しているので、まずはそこをお伝えしたい。
プラットフォームはPPE（Premium Platform Electric)と呼ばれるBEV用のプラットフォームで、ポルシェとアウディが共同開発したプラットフォームになった。PPEはすでにデビューしているアウディQ6 e-tronに次ぐ第2弾になるが、Q6 e-tornはプレミアム・ミッドセグメントのため、同じ6シリーズだがA6 e-tronはひとクラス上のセグメントになる。
試乗車のアウディA6 Avant e-tron Performanceのボディサイズは全長4930mm、全幅1925mm、全高1510mm、ホイールベース2950mmだ。
そしてSDV（Software Defined Vehicle）の領域に踏み込んだモデルでもあるのだ。つまりビークルOSと言われるシステムが搭載され、フォルクスワーゲングループのオリジナルOSである「CARIAD OS」で制御されている。ただ、IVI（In-Vehicle Infotainment）の領域はAndroidAutoのプラットフォームを採用しているため、進化の途中であることも伺える。
さて、PPEプラットフォームになったことで、バッテリーやモータなどEV性能において大きく進化している。バッテリーは100kWhを搭載し、e-tronシリーズで最も航続距離の長い700kmオーバーを実現しており、試乗車は通常734km、レンジパッケージを搭載すると846kmもの航続距離を持つことができるのだ。
そしてモータはリヤアクスルに搭載し後輪駆動にもなっている。もちろん前後にモータを搭載するクワトロもラインアップしているが、試乗車はRWDだった。アウディのイメージはFFか4WDだと思うが、RWDというのも新鮮。もっともPPEがポルシェとの共同開発であることを踏まえれば、当然と言えるわけでポルシェの味も含まれていると理解していい。
さてビークルOSでは、詳細な情報は得られていないがゾーニングされたECUの統合により、ダイナミクスやADAS系、ボディ、それとインフォテイメント系のドメインに分類されていると想像するが、前述のように異なるOSで運用されている。その理由として、IVIではサービスオリエンテッド・アーキテクチャー（SOA）といわれるビジネスモデルが自動車産業のなかで構築できておらず、現状あるビジネスモデルで運用するしかない。
近い将来、そうしたSOAは自動車産業界にも構築されていくと予測できるが、現時点ではAndroidが持つSOAの上で運用というスタイルになっているのだ。もっともユーザビリティの点では、メリットはきちんと提供されており、カーメーカーの都合でOSが異なっていてもユーザーにとって不便なことはない。
逆に今回のE/Eアーキテクチャーによって、あらたにサードパーティアプリをアウディのアプリケーションストアから利用することが可能になっており、スマホを必要としない便利さにまで進化しているのだ。
さて、PPEとなったことで、ターゲットユーザーの多くはときめきを持ったに違いない。アウディユーザーの特徴として、求める性能にスポーティさはあるだろうし、ポルシェとの共同開発はプラスに働いたと想像できる。しかしRWDでどうなのか？という疑問も湧くだろうが、その疑念は一瞬で吹き飛んでしまうだろう。
よく曲がりよく走る ボディサイズを感じない爽快な走り
試乗したエリアは箱根で、ワインディングと高速道路が利用できたが、あまりにワインディングでの走りが楽しく、試乗時間のマックスまでワインディングで走り倒してしまった。
その楽しさは、大柄なボディのくせにコンパクトカーのような旋回をし、ストレートの座りの良さはコンチネンタルGTカーのようなどっしりとしたスタビリティの高い安心感を与えてくれる。さらにリヤ操舵機能があるのではないか？と思わせるほどの回頭性の高さが楽しくなる。
しかもリヤ駆動でありながら、どんどんノーズがイン側へ食い込んでいき、踏めば踏むほど回頭する動きが加速するのだ。これまでに味わったことのない高い旋回性だ。
言うまでもなくモータのレスポンスは鋭く、間髪入れずにアクセルペダルに反応する世界はICEでは再現不可能と思わせる瞬間大トルクを発揮してくる。「こりゃ楽しい」と連呼するほどの旋回とダッシュ、高速スタビリティを味わっていたのだ。
回生ブレーキはリヤが初動ということで、ノーズダイブの動きはない。通常の走行であれば95％まで回生ブレーキだけで賄え、摩擦ブレーキは不要だという。もちろん、どちらのブレーキで減速しているのかは体感しない。そしてBモードを選択するとワンペダル走行が可能で完全停止までする。これがまた使いやすく、ワインディングでもリズミカルに走行できて優雅な楽しさを満喫することになる。
スタイリングは見てのとおり、新しいアウディであることが感じられ、また洗練さも見事だ。グリルでアウディを語っていたフェーズから進化し、フェイスも含めたトータルデザインで先進さや格好の良さ、新時代感が伝わってくる。テールセンターにあるアウディリングは赤く点灯もするので、夜間でもその存在は強くアピールされるのだ。
◆試乗車スペック
●A6 Avant e-tron performance エアサス仕様
サイズ：全長4930mm×全幅1925mm×全高1510mm
ホイールベース：2950mm
駆動方式：RWD
最小回転半径：5.7m
WLTCモード 147Wh/km
市街地モード 132Wh/km
郊外モード 141Wh/km
高速道路モード 160Wh/km
定格出力 120kW
システム最高出力270kW（ローンチコントロール起動時280kW）
最大トルク：565Nm
タイヤサイズ：
225/55R19（フロント）
245/50R19（リヤ）
