フォルクスワーゲン グループ ジャパン（VGJ）は2月21日、ゴルフ ヴァリアントのエントリーモデルとして人気の高い「Golf Variant TSI Trendline Premium Edition（プレミアム エディション）」のエンジン排気量を1.4Lから1.2Lに変更し、車名も新たに「Golf Variant TSI Trendline BlueMotion Technology（ブルーモーション テクノロジー）」として、全国の正規ディーラーにて 3 月 23 日より発売することを発表した。

今回発売されるモデルは、ゴルフ ヴァリアントのエントリーグレードでありながら昨夏にクロームモールの追加などで商品力が強化された「プレミアムエディション」をベースに、エンジンを従来の 1.4LのTSIエンジンから、1.8Lエンジンに匹敵する走りを実現する 1.2LのTSI エンジンに換装。さらに、Start／Stop（アイドリングストップ）システムとブレーキエネルギー回生システムを採用する「ブルーモーション テクノロジー」をゴルフ ヴァリアントとして初めて標準装備した。

これに伴って10・15 モード燃費は 16.4km/Lから 18.4km/Lへと約 12%向上し、ゴルフ ヴァリアントとして過去最高の低燃費を実現。このため現行のエコカー減税（75%減税）及び新エコカー補助金（10 万円）の対象モデルとなった。

また今回はエンジン換装以外にもオートライトシステムやレインセンサー、自動防眩ルームミラーを新たに標準装備としているが、希望小売価格（消費税込）は279 .0万円に据え置かれた。またゴルフはすでに1月16日に、同様の変更がされた「TSIトレンドライン・ブルーモーションテクノロジー」が発表・発売されている。

■Golf Variant TSI Trendline BlueMotion Technology主要諸元

●全長4545mm×全幅1785mm×全高1530mm　●重量＝1350kg　●エンジン＝SOHC4気筒ターボ／1197cc　●最高出力＝77kW（105ps）/5000rpm　●最大トルク＝175Nm（17.8kgm）/1500rpm～4100rpm　●トランスミッション＝7速DSG ● タイヤ&ホイール＝205/55 R15、6.5Jx16アルミホイール　●ハンドル位置＝右

関連記事：ゴルフ･トレンドラインがスタート&ストップを採用。さらに省燃費を達成。

VWジャパン公式サイト

↑3.0Lエンジンを搭載していた従来のR-DESIGNは579.0万円。限定車は435.0万円

ボルボ・カーズ・ジャパンは2 月21 日、ミドルレンジのスポーツセダンであるS60に特別仕様車の「S60 T4 R-DESIGN」を設定し、100台限定で販売を開始した。従来S60のR-DESIGNは3.0Lターボエンジン搭載モデルにラインアップされていたが、今回は高効率な1.6L直噴ターボエンジン搭載車をベースとしたことで、435.0万円（消費税込み、以下同）という魅力的なプライスも実現している。

ボルボにおけるR-DESIGNとは、単なる外観のドレスアップにとどまらず、スポーティでダイナミックな走行性能を与えられたモデルにのみ許される名称だ。今回のS60 T4 R-DESIGNも長期間に及ぶテスト走行を実施。走行性能と快適性の高次元でのバランスを目指して開発が行われた。

具体的なアイテムとしてはまず、フロントにストラットタワーバーを追加してボディ剛性を向上させ、ステアリングの応答性を改善。またリヤサスペンションにモノチューブダンパーを採用し、リヤタイヤの接地感と追従性を向上させている。さらに前後ともスプリングをダイナミックシャシー搭載モデル（T6 AWD SE）に比べて15％も強化。リヤのブッシュは同じく20％強化し、さらにフロントのブッシュは先代のS60に比べて400％も強化し、車体のコントロール性能を上げている。

エクステリアではフロントグリルを光沢のあるピアノブラックカラーに塗装して他のモデルと差別化。特徴的な専用フロントバンパーとリヤディフューザー、デュアル出しのスポーツテールパイプ、５本スポーク＆ダイヤモンドカットの18インチアルミホイールなども個性を演出している。

一方でインテリアではシートに新たなクッション素材を採用。硬さの違う二層のクッション素材が、柔軟性を確保しつつ、適度なサポートを保つシートバランスにより、ドライバーの体型に関わらず適切にダイナミックな運転をサポートするとしている。またシート表面のレザーやテキスタイル素材、ステアリング及びシフトノブの本革、ペダル、フロアマットも専用のスポーツ仕様となっている。

さらに25万円のメーカーオプションとしてボルボ自慢の「セーフティ・パッケージ」が選択可能だ。これには歩行者検知機能付き自動ブレーキやアダプティブ・クルーズ・コントロール、車間警告機能、ドライバー・アラート・コントロール、レーン・デパーチャー・ウォーニング、ブラインドスポット・インフォメーション・システムが含まれている。

■VOLVO S60 T4 R-DESIGN主要諸元

●全長4630mm×全幅1845mm×全高1480mm　●重量＝1540kg　●エンジン＝DOHC4気筒ターボ／1595cc　●最高出力＝132kW（180ps）/5700rpm　●最大トルク＝240Nm（24.5kgm）/1600rpm～5000rpm　●トランスミッション＝6速AT●10・15＆JC08モード燃費＝12.8km/L　●駆動レイアウト＝FF　 ● タイヤ&ホイール＝235/40 R18、8.0Jx18アルミホイール　●ハンドル位置＝右

ボルボ・カーズ・ジャパン公式サイト

↑企画展示される2008年の「XANAVI NISMO GT-R」

日産自動車は2012年2月26日から3月10日まで、横浜のグローバル本社ギャラリーにて、モータースポーツ企画展示「SUPER GT 2012始動 GT-R最速の証明“0.1秒にかける者たち”」を開催する。また初日となる2月26日14時からは、2012年度の国内モータースポーツ活動計画発表イベントも一般公開。そこではスーパーGTを中心とする今シーズンの監督とドライバーがお披露目され、トークショーも予定されている。

3月10日まで開催される企画展示では、過去に輝かしい戦績を残した下記のレーシング＆ラリーカーのほか、現在設置されていて好評のドライビングシミュレーターなどのモータースポーツ体験コンテンツや、レーシングスーツなどのモータースポーツ関連アイテムの展示を実施する。

また2月26日の活動計画発表イベントでは、スーパーGTに参戦するチームの監督やドライバーらがずらりと勢揃いするほか、この日だけに限って「NISSAN GT-R」GT500開発車両が特別展示される。

●企画展示「SUPER GT 2012始動 GT-R最速の証明 “0.1秒にかける者たち”」開催概要

■開催期間：2012年2月26日（日）～3月10日（土）

■展示車両：XANAVI NISMO GT-R （2008年SUPER GTシリーズチャンピオン）／R391 （1999年ル・マン富士1000レース優勝）／シルビア 200SX （1988年サファリラリーA4クラス優勝、総合2位） ほか

■会場：日産 グローバル本社ギャラリー

神奈川県横浜市西区高島1-1-1／ TEL 045-523-5555／営業時間＝10時～20時／3月5日（月）が休館日となるので要注意／入場無料

なお、この企画展示や活動計画発表イベントに先立って、2月24日の金曜日の16時から、活動内容については「USTREAM」を通じて発表されることも明らかにされている。一刻も早く知りたいというファンの方は、こちらもご覧いただければ幸いだ。

日産自動車2012年モータースポーツ活動内容発表「USTREAM」

日産ギャラリーWEBサイト

日産自動車公式Webサイト

新しいカリフォルニアの4.3L・V8型直噴エンジンは、新設計の排気マニホールドとECUにより従来より30psアップし、最大出力490ps、最大トルク505Nm/5000 rpmを発生する。トルクカーブも改良され、回転域全体で高いトルクを得られるようになっているという。
シャシー、ボディの製造はスカリエッティ･センターで行われ、最先端のアルミボディ製造方法と高い精度の組み立て技術が駆使され、剛性やパフォーマンスに影響を及ぼすことなく30kgもの軽量化を達成している。
パワーアップと軽量化によりカリフォルニアのパフォーマンスは0-100km/h加速3.8秒にまで向上。世界中で称賛されているこのモデルの個性や特徴を損なっておらず、スポーカーの性能と、リトラクタブルハードトップや2+2シートレイアウトがもたらす優れた使い勝手を両立させている。また、この新型カリフォルニアは車体色も追加され、2トーン仕上げや三層塗装技術、ヒストリックカラー復刻仕様などが設定され、エクスクルーシブな個性を手に入れることができるようになっている。

よりダイナミックで至高のドライビング感覚を求めるユーザーのために、「ハンドリングスペチアーレ」という名称のオプションパッケージも開発されている。ボディのロールを最小限に抑えるサスペンションのスペシャルチューンにより、ドライバーの操舵に瞬時に反応するハンドリングが得られるという。
「ハンドリング・スペチアーレ」パッケージにはフェラーリが特許を持つソフトウエア内蔵のECUで制御される可変式の磁性流体ダンパーが採用され、ダンパーの反応速度は従来より50%短縮されているという。また、よりレートの高いスプリングを使用し、正確なボディコントロールと快適性を両立。ステアリングギヤ比は従来より約10％ハイギヤードになり、俊敏なハンドリング性能を実現するパッケージである。。

フェラーリ公式サイト

展示は次のような内容になっている。

まず、Reliable（安心・信頼）というテーマに対して、Turanza T001はヨーロッパでの高速走行やウェット路面の走行で高い安定性を備え、低燃費を達成したタイヤを映像とともに紹介。ランフラットテクノロジーを採用しているタイヤでは、ラインアップ商品であるPOTENZA S001 RFTを展示し、パンクして空気圧がゼロになっても所定のスピードで一定の距離を走行可能なランフラットタイヤのメリットを説明。また、冬用タイヤでは、雪道や凍結路で滑らず、安全に走るために設計した冬用タイヤを紹介する。

Economical（経済的）というテーマでは、商品ラインアップであるECOPIAで、安全性能などタイヤに求められる性能を高次元で維持しながら、転がり抵抗低減による燃費の向上を実現したタイヤについて、体感装置を用いて転がり抵抗の低減をデモンストレーションする。

そしてFuturistic（未来）というテーマでは、タイヤサイド部へのカラー印刷技術を提案し、燃費を含めた環境に配慮し、早期実現化を目指しているタイヤ印刷技術を、まったく新しいクルマのドレスアップ手法として披露する。また、非空気入りタイヤ（エアフリーコンセプト）として、100%再生利用可能な材料を採用し、環境と安全、快適を高次元で達成することが可能な技術を紹介する。タイヤ接地面情報収集解析技術CAIS(カイズ)では、ドライバーの「安心」「安全」を確保することを目的に、通常走行中の乗用車でタイヤの振動を感知解析し、刻々と変わる路面状態を連続的に判定する技術を紹介するとしている。

ブリヂストン公式サイト

STIの辰己英治監督は、「昨年のニュルはまぐれでクラス優勝したと思っている人も多いと思いますが、実際、本気で取り組まなければ、世界一をまた獲ることは難しいと思います。ですから、今年はこれまで起こった様々な課題を抽出し、さらなる軽量化を徹底的にやってみようと取り組みました。その結果、最低重量規定の1200kgを下回ることができました。スバルの持ち味である低重心を活かしながら、レギュレーション重量にあわせていこうと思っています。今年は、新たな気持ちで臨み、連勝することを目標にしています。連勝すれば、まぐれではなく本当の実力を世界に知らしめることができると確信しています」と語った。
その言葉通り、2012仕様のWRブルーにカラーリングされたWRXはカーボンルーフの更なる軽量化、カーボン･プロペラシャフトの採用、サスペンション/メンバーをIRCラリー/R4公認パーツにするなどで20kg程度軽量化され、ついにレギュレーション重量を下回り、実戦ではバラストウエイトを搭載するレベルになっている。

↑2012ニュル仕様に採用されたIRC・R4公認パーツのリヤ･サスペンションメンバー

なおトランスミッションは紆余曲折はあったものの、結局シーケンシャルタイプは採用せず、従来通りの市販6速ギヤボックスを搭載している。
ドライバーの組み合わせは2011年と同じ吉田寿博、佐々木孝太、カルロ・バンダム、マルセル・エンゲルスの4選手。今回のシェイクダウンテストでは、吉田、佐々木選手と辰己監督がステアリングを握った。
タラップタイムは2011年のテストを1秒上回り、軽量化によるポテンシャルアップが確認されている。ドライバーの吉田選手によると、「手ごたえとしてクルマは軽く感じるし、タイム的にも良くなっています。そのため本番のニュルブルクリンクのコースでどういう動きをするかということも予想できました。感触がいいので、今から楽しみです」と話している。
この後、NBRチャレンジカーはドイツに向けて輸送され、4月28日にニュルブルクリンク・サーキットで開催されるVLN4時間レースに辰己、吉田、エンゲルスの3名で出場し、本番の24時間レースに向けたセットアップを行う予定だ。本番の24時間レースは5月19～20日にニュルブルクリンク･新コース＋オールドコースで開催される。

■2012年　ニュルブルクリンク24時間レース仕様WRX STI S206主要諸元

ベース車両 スバル WRX STI (GVB)
●全長4605mm　 全幅1835mm　全高1375mm 　ホイールベース2625mm　●車両重量1200kg　●エンジン EJ20  AVCS ツインスクロールターボ　総排気量 1994cc 　●エアリストリクターφ38　●最高出力250kW(340ps)/5500rpm 　最大トルク 461Nm/3000rpm 　●トランスミッション6速マニュアル 　●フロント ヘリカルLSD 　センターLSD オートDCCD 　リヤLSD STI製機械式LSD（GpN VO）

なお、この日はスーパーGT・300クラスに出場するBRZも公開テストを行った。参戦チームは昨年と同じR＆Dスポーツで、ドライバーは山野哲也選手、佐々木孝太選手だ。

SIT公式サイト
スバル公式サイト

N-BOXカスタムはターボエンジンを搭載

そもそもの設計思想にはマンマキシマム・メカミニマムというホンダのM・M思想があり、その究極を体現したとでも言える、革新的なモデルとして誕生している。そのため、軽サイズでありながらミニバンをライバル視するほどの快適空間と広さを持ち、期待を超えた使い勝手の良さを謳っている。

N-BOXはNAエンジン搭載でアイドルストップがつく

室内長は2180mm、高さ1400mmで軽ハイトワゴンではトップの広さを持っている。フロントシートは大きく大柄な男性でも十分なサイズ。アコードクラス並みという大きさがあり、ベンチタイプのセパレート式には好感が持てる。また、このシートは衝突した際、シートバックに沈み込んでヘッドレストで頭部を支えるという衝撃吸収に配慮されたものになっており安全面でも評価できる。

↑チップアップすると、ベビーカーをたたまず乗せられる。→リヤシートはレバーを引くだけで、とても簡単にこの状態にできる

後席の広さも特筆できる。ホンダが特許を持つセンタータンクレイアウトにより、フロア面も低く、また、フロントシートの着座センターからリヤシート着座センターまでのタンデムディスタンスはクラストップという1150mmが確保され、大柄な男性2人が足を組める広さを持っている。その際、リヤシート後方の荷台にはポリタンク4本が積めるスペースが残っている。

↑カスタムのリヤビュー。→高級感あるカスタムのインテリア。

特に使い勝手の点で、N-BOXは苦心をし、自転車を楽に積めるというセールスポイントを実現している。というのは、開発者を含め様々な使用状況を検証した結果、子育てユーザーにとって自転車の搭載は重要なポイントになることがわかったということだ。

主に郊外や地方都市では、小・中・高校生の塾帰りや急な雨といったときに、迎えに行き自転車を積んで帰るということが多いというのだ。そのため、女性でもシートが簡単にたため、自転車も容易に乗せることができる重要性を訴求したというわけだ。

実際、リヤシートはレバーを引くだけで簡単に後席をたためる。また、リヤゲート開口部は広く上下に1200mm、左右で1055mmの広さがあり、27インチの自転車でも余裕で載せることができる。さらに、「簡単に」ということもポイントで、フロアが地面から480mmという低さがキーになる。つまり膝の高さぐらいまで、自転車の前輪を持ち上げれば車内に積み込めるし、自身が乗り込む動作自体も楽にできるというわけだ。

そして多彩なアレンジも可能で、27インチ自転車を載せて3人が乗車できる。また、26インチマウンテンバイクであれば2台、ベビーカーはたたまずにそのままリヤシートフロアに載せることもできる。そして両側スライドドアは開口部が640mmあり、フリードよりも広いなど、使用する現場での使い勝手を徹底的に研究した様子が伺える。

↑Aピラーが2本あるようなカタチで死角を減らしている。→エコ運転になると、メーターがブルーからグリーンに代わるコーチング機能

質感の高いインテリアと軽快な操作感

運転席からの視界もミニバン並みの見晴らしがあり、気になるAピラーの死角も独特のデザイン処理で見やすくなっている。また、左側には「ピタ駐ミラー」と名付けられたミラーを使っての死角削減がされ、路肩への幅寄せや駐車をサポートしている。

インテリアの質感は高く、クラスを超えたレベルと言える。ダッシュボードのデザインも単調でシンプルにしたものではなく、2段にしてあり変化がある。メーターにもシルバー塗装がされ視認性も高い。また、エコ運転をしている場合、NAエンジンはメーターの周囲がグリーンになり、ターボ車はメーターの中心がブルーからグリーンになるコーチング機能もある。グレードによってはピアノブラックを用いたダッシュボードになっており、高級感すらキチンと演出されている。軽だから安っぽいというイメージを払拭している。その質感の高さには驚かされるだろう。

↑ピアノブラックを用い、高級感あるカスタムのインテリア。→光学式のピタ駐ミラー。左フロント周辺の死角を減らしている

搭載されるエンジンは新開発の3気筒660ccのNAと同じくターボの2種類。エンジン搭載位置をフロントへ移動させたことから、衝突した際、エンジン自体も偏平変形し衝撃吸収をするという革新的なエンジンを搭載している。新NCAPで4つ星という世界基準の安全性を持っているN-BOXは、クラッシャブルゾーンがもともと狭いが、N-BOXでは衝突した時にコンプレッサーがスイングし、ウオーターポンププーリー、触媒がつぶれ現行のエンジンサイズよりも84mm小さくなり、エンジンをつぶすことでクラッシャブルゾーンを確保しているのだ。

この革新的エンジンはNAが43kw(58ps）/7300rpm、65Nm/3500rpmでJC08モード燃費は22.2km/L。一方のターボエンジンは47kw（64ps）/6000rpm、104Nm/2600rpm、JC08モードは18.8km/Lというスペックになる。組み合わされるミッションはCVTで、NAエンジンにはアイドルストップ機能が搭載される。

スペックからも分かるように、低回転から最大トルクの出るターボ車のほうが乗りやすい。乗り比べてしまうとその差は歴然と感じてしまうが、NAでも市街地走行で不満はない。が、ややエンジン音が大きいかもしれない。もっともモノスペースのワンボックスタイプはロードノイズやエンジンノイズ、振動などの点で3ボックスよりも不利である点は考慮しなければならない。

↑標準車のフロントシート。サイズはアコードクラスと同等の大きさ。→ミニバン並みの視界があり、安心感がある

乗り心地はどちらのモデルとも硬いアタリはなく、クラスレベルの乗り心地を持っている。ステアリング操作も軽く、扱いに重さを感じる部分はない。特筆したいのは、アクティブセーフティが充実していることだ。

軽自動車とし初めて、車両安定装置を全車に標準装備している。横滑りの防止や急激な挙動変化を抑えるVSA（車両挙動安定化制御システム）を備え、さらに、坂道発進時の後退を抑制するHSA(ヒルスタートアシスト機能）を装備しているのだ。

シンプルなデザインだけに、今後アフターパーツを使ってのドレスアップなども楽しいモデルといえるかもしれない。個性的にデザインしていく新たな楽しみを持った革新的K自動車と言えるだろう。

●価格124万～178万円　●全長3395mm×全幅1475mm×全高1770mm・カスタム1780mm（４WDは1790mm・カスタム1800mm）　WB2520mm　●車両重量930kg・カスタム950kg（4WDは990kg・カスタム1000kg～1030kg）　●最大出力43kw（58ps）/7300rpm　最大トルク65Nm/3500rpm　ターボ47kw（64ps）/6000rpm　最大トルク104Nm・2600rpm　●JC08タイプG　FF　22.2km/L　ターボ4WD18.2km/L

ホンダ公式サイト

今回発売されたCX-5がスカイアクティブ技術のすべてを網羅した、初めての新世代モデルと位置付けられ、まさに今後のマツダの存在を支える1台となるのだ。

CX-5の原型となるコンセプトカー、マツダ・勢（ミナギ）は、2011年3月のジュネーブショーで公開され、およそ半年後の9月にフランクフルトショーで市販モデル、CX-5としてワールドプレミアされ、2012年に入って日本で発表発売となった。なおガソリン・エンジン搭載車は2月16日から発売され、ディーゼル･エンジン車は3月末頃に発売とされている。

CX-5のデザインは、マツダの新しいデザインフォーマットである「鼓動（SOUL of MOTION)」を基調にした新デザインを取り入れている。ボディフォルムは動物のチーターをイメージしたものだという。またフロントグリル下端からヘッドライトに繋がる翼形状のラインを「シグネチャーウイング」と名付け、今後のマツダのデザインアイコンにするとしている。
カテゴリー的にはCセグメントの上限サイズのボディを持つクロスオーバーカーで、2.0Lのガソリン･エンジン、2.2Lのクリーンディーゼルを搭載する。スカイアクティブ･エンジンの2.0Lガソリンは、先にデビューしたアクセラ用が4-1排気マニホールドであったのに対し、CX-5用はもともと企画されていた4-2-1のロング排気マニホールドを採用し、レギュラーガソリンで圧縮比13.0を達成したミラーサイクル･エンジンだ。出力は155ps。
一方2.2Lのスカイアクティブ･ディーゼルはCX-5が初採用となるクリーンディーゼルで、2ステージツインターボを装備。175ps、420Nmを発生する一方で、日本のポスト新長期規制、ヨーロッパのユーロ6規制など最新の排ガス規制をクリアしている。特にNOx対策を他社のようにNOx触媒や尿素還元触媒を使用せずNOx発生を抑えていることに注目したい。

そのため、ディーゼルとしては最も低い圧縮比(14.0）、最高2000気圧という最新ピエゾインジェクターの燃料噴射システムを取り入れている。ガソリン、ディーゼルいずれのエンジンもアイドルストップ、ブレーキエネルギー回生システムを備えている。そして注目のJC08モード燃費は2輪駆動で18.6km/L（10・15モードは20.0km/L）、4WDで18.0km/Lとクラストップ。また、ガソリンエンジンの2輪駆動は16.0km/L、4WDで15.5km/Lとなっている。

↑2.0Lガソリン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑2.2Lのディーゼルターボ

当然ながらヨーロッパ市場ではこのディーゼル搭載車が主力だが、日本市場でも月間販売計画台数1000台のうち50%を見込んでおり、画期的でありチャレンジングといえる。
トランスミッションは新開発のロックアップ領域を拡大した6速ATを採用。
プラットフォーム、ボディ、シャシーもすべて新開発で、CX-5はまさにオールニューモデルなのだ。

CX-5にはマツダの新しい走りのコンセプトも取り入れられている。「意のままに操る」というテーマのもと、加速する、曲がる、止まるというそれぞれのシーンでリニアなフィーリングが得られるように統一的にチューニングされているのが注目される。この詳細は試乗での評価を待ちたい。
サスペンションは、フロントがストラット式、リヤがマルチリンク式だが、フロントはキャスター角の増大、リヤはアンチリフト特性とメカニカル・コンプライアンスの増大、つまり衝撃入力の低減を行うことでフラットで快適な乗り心地としている。

新たなプラットフォームは、多様な車種に対応できるフレキシブルプラットフォームととして企画されているが、合理的な前後方向にストレートな構造の骨格を備え、アッパーボディの環状構造との組み合わせで、軽量かつ剛性が高く、衝突安全性能も向上させ、新世代の骨格といえる。もちろん高張力鋼板の採用も拡大され、CX-5は主要骨格をほぼ高張力鋼板としたことでボディの高張力鋼板比率は61%に達している。

↑XD Lパッケージ

装備面でも先進性を見せている。その筆頭は、スマート･シティ･ブレーキ･サポートだ（XD Lパッケージに標準装備。20C以外のグレードはメーカーオプション）。4km/h～30km/hの範囲でレーザーセンサーにより前方の車両や障害物を検知し、衝突の可能性が判定された場合はブレーキの液圧アップ（プレフィル）を行い、その段階でもドライバーがブレーキを操作しない場合は、自動ブレーキをかけ、衝突回避、あるいは衝突被害の軽減を行う。また、10km/h以下の走行で、前方に障害物があるににもかかわらずアクセルが必要以上に踏み込まれた場合は、警報を発すると同時にエンジン出力を自動的にダウンさせるAT誤発進抑制制御の機能も持つ。

このシステムはボルボを先頭に、ヨーロッパのメーカーでは急速に普及する傾向にあり、その動向をいち早く取り入れたのだ。普及のためには低コスト化することが必要で、そのため短距離の検知性を重視したレーザーセンサーを採用し、市街地や渋滞路で適合するようにしているのだ。

もうひとつは、サイドモニター/バックガイドモニターの採用で、全車標準採用（ナビ装着車はナビ画面に表示）となっている。クルマの側面下方、あるいは後方から接近する車両や物体の映像をルームミラーの片側に表示するようになっているのだ。モニター用のカメラはリヤとサイドミラーに設置されている。全高の高いSUVの場合は側部下方の視界を確保するためにサイドアンダーミラーが義務付けられているが、このモニターを採用することでミラーが不要になることもメリットだ。
またリヤ・ビークルモニタリングシステム（RVM)も設定されている（XD Lパッケージに標準装備。XD、20Sはメーカーオプション）。これはリヤバンパーの左右内部にレーダーを装備し、左右の車線から接近する車両をモニターし、接近した側のドアミラーの鏡面にあるLEDが点灯してドライバーに注意を促すというもの。マツダの従来のシステムでは60km/h以上で作動したが、CX-5は30km/h以上で作動するように改良されている。
インテリアは、大幅に質感の向上がはかられている。このクラスは世界的に見て質感の向上競争が激しいため、そのあたりの対応は抜かりないのだ。

↑リヤシートバックは4:2:4分割可倒式

CX-5は、今後マツダから登場する新商品群の第1弾であり、マツダの屋台骨を支えるクルマである。計画では年産16万台でその90%が輸出される。現在の円高の状況下で日本国内での生産を守り、輸出において収益を確保できるという背景には、マツダが5年来模索してきた「モノ造り革新」があるという。

実はスカイアクティブ技術もその一環といえるのだが、開発の効率化、生産設備投資のコスト改善、モジュラー設計、フレキシブル生産体制など、まさにクルマの作り方全般を大きく見直し、より効率を高めより確実に収益を実現する体制を整えている。CX-5は大半が輸出に向けられ、まさにグローバルカーであるが、海外で、日本でどのような評価を受けるか興味深い。

■マツダCX-5主要諸元

●全長4540mm×全幅1840mm×全高1705mm　ホイールベース2700mm　トレッド（前/後）1585/1585mm  ●車両重量1460～1620kg　●エンジン　2.0L･4気筒DOHC・16バルブ直噴（ガソリン）/2.2L・4気筒・DOHC・16バルブ直噴2ステージターボ（デーゼル）　●出力155ps/6000rpm（ガソリン）　175ps/4500rpm　最大トルク196Nm/4000rpm（ガソリン）　420Nm/2000rpm（ディーゼル）　●トランスミッション6速AT　●サスペンション（前/後）ストラット式/マルチリンク　●ブレーキ(前/後）ベンチレーテッド/ディスク　●タイヤ225/65R17～225/55R19

マツダ公式サイト

試乗したモデルはE300 Blue　EFFICIENCYアバンギャルドで、新開発のV型6気筒エンジンとレーダーセーフティを搭載したモデルである。

これまで搭載されていたV型の6気筒エンジンはM272型と呼ばれる90度のバンク角を持つエンジンだったが、新開発されたエンジンはM276型と呼ばれ、バンク角60度としたまったく新しく開発されたエンジンを搭載し、ビッグマイナーチェンジといえる。

リーン燃焼する新型のV型6気筒エンジン

このエンジンの最大のトピックはリーンバーン運転をするエンジン、という点だ。簡単に説明をしておくと、1ｇのガソリンの燃焼には14.7gの空気が必要であり、理論空燃比は14.7:1となる。この比率より濃い混合気での燃焼がリッチ燃焼で、薄い燃焼がリーン燃焼である。つまりリーン燃焼は、少量のガソリンで燃焼するということであり、ユーザーメリットとしては省燃費ということになる。

正確には常にリーン燃焼で走行しているわけではなく、最先端の直噴技術であるBlueDIRECTテクノロジーを駆使し、リーン燃焼（成層燃焼）と理論空燃比で燃焼する均質燃焼、そしてリーンと均質が組み合わされた均質成層燃焼が行われているのだ。スロット開度、車速などの状況に応じて、最適な燃焼が行われ省燃費走行をしているわけだ。

なお、この技術が成功した背景には、200barという圧力で燃料噴射が可能なピエゾインジェクターの開発があり、このスプレーガイデッド式噴射弁は1万分の1secの反応速度で1回の吸気工程に最大5回の燃料噴射を可能にしている。当然この高精度インジェクターは部品価格に反映されているのだが、この噴射弁の開発はBMWと共同で行われており、また、これまでの噴射弁サプライヤーがボッシュからコンチネンタル・オートモーティブグループのシーメンス製へとチェンジされ、市販化が実現している。もっともBMWはひと足はやくこのリンーバーン運転するモデルを市場にリリースしている。リーンバーンの実現　世紀のBMWテクノロジーを参照して欲しい。

実際に試乗してみて、このリーン燃焼するエンジンはドライバーに感じられるのだろうか？答えはノーである。当然のことながら、テクノロジーを感じさせないものが先端技術であるというエンジニアのプライドにかけて、まったく分からない。一部、4000rpm付近で噴射弁の音が聞こえるというジャーナリストもいるようだが、「特殊な耳を持った人」という解釈でいいと思う。通常、燃焼状態の切り替えが分かる、感じる、ことはあり得ないのだ。

となると、このエンジンのインプレッションに関してはいわゆるパワー感とかトルク感といったものがどうだったのか？という報告になる。

新型のEクラスに乗り込むとシートまわりには変更がなく、電動でドライビングポジションを最適な位置へアジャストできる。言うまでもないが、ステアリングもチルト＆テレスコピック機能を搭載している。

スタートボタンを押すとクランキングを感じないほど、短い時間でエンジンが始動しアイドリングを始める。実は、このアイドル時が超リーンバーン運転をしているときで、空燃比は公表されていないが55：1付近での運転であり、かなり希薄燃焼しているのだ。それでも成層燃焼なのか、希薄燃焼なのかという違いは感じない。そして極微低速域での動き出しから、すぐにEクラスが持つ滑らかでしっとりとした走りへと変わっていく。

エンジンは185kw（252ps）/6500rpm、340Nm/3500rpm-4500rpmという出力特性でNAエンジンとしては広範囲に最大パワー・トルクを発生させているエンジンであることが分かる。そしてEクラスにも7G-TRONIC PLUSのAT式トランスミッションが搭載されているため、どんどん高いギヤへとシフトアップされていく。市街地走行の40km/hから60km/hの速度域では常に2000rpmを上回らないで、滑らかにしっとり走行する。ちなみに100km/hでの回転計は1500rpmを指していた。

今回のMCではECOスタートストップ機能（アイドリングストップ）が搭載されたことも、トピックのひとつだろう。リーンバーンのエンジンに最新鋭のトランスミッション、アイドルストップ機能を組み合わせて大幅な燃費低減を実現したといえる。JC08モード及び10・15モード燃費は12.0km/Lとなっている。欧州車の場合、このモード燃費はほぼ実用燃費であることはいうまでもない。最大約48％の燃費向上があり「平成21年排出ガス基準75％低減レベル」を取得し「平成22年燃費基準+20％」を達成し、エコカー減税は重量税、取得税各50％～70％減税、およびグリーン税制優遇制度（翌年度自動車税50％減税）の対象モデルとなっている。

直進安定性が高くしっかりした走行であることは、いまさら言うまでもなく、またコーナリングにおいてもしかり。ただ、アクセルペダルの操作感は以前より軽くなってきているように感じた。そしてステアリングの操舵感も軽くなってきているという変化を感じた。

ちなみに、この日同じEクラスのディーゼル搭載モデルのE350 Bleu テック　アバンギャルド　ステーションワゴンにも試乗したのだが、装着されていた245/45-17のタイヤ銘柄が同サイズなのだが、ディーゼルはグッドイヤーのイーグルF1、ガソリンがコンチネンタルのスポーツコンタクト3であった。

また、2011年11月のMCでこの新型V6エンジンを搭載したのはE300とE350で、E300 4MATICの導入も開始された。あわせてE550も新開発の5.5LのV型8気筒から4.7LへとダウンサイジングされたV型8気筒エンジンに変更されている。また、レーダーセーフティパッケージに関しては別項を参照して欲しい。【メルセデス・ベンツ】世界初の24GHｚミリ波レーダーを使った安全装備の日本導入が遅れた理由は？

E300Blue EFFICIENCYアバンギャルド

●全長4900mm（4870mm）×全幅1855mm×全高1500mm(1455mm）　WB2875mm　●最大出力185kw（252ps）/6500rpm、最大トルク340Nm/3500rpm-4500rpm　●価格　E300Blue EFFICIENCYアバンギャルド　720万円（消費税込み）ステーションワゴン755万円（消費税込み）

E350Blue EFFICIENCYアバンギャルド

●全長4900mm(4870mm）×全幅1855mm×全高1500mm(1455mm)　WB2875mm　●最大出力225kw（306ps）/6500rpm、最大トルク370Nm/3500rpm-5250rpm　●価格　E350Blue EFFICIENCYアバンギャルド　872万円（消費税込み）ステーションワゴン907万円（消費税込み）

メルセデス・ベンツ公式サイト

クライスラー日本は2012年2月16日、JeepブランドのコンパクトSUVで日本には初登場となる「Jeep Compass（ジープ・コンパス）」の2012年モデルを来る3月3日より、全国のクライスラー販売店を通じて発売することを明らかにした。

コンパスはプラットフォームを共有する兄弟車種の「Jeep Patriot（ジープ・パトリオット）」と同様、Jeepブランドのエントリーモデルに位置する。しかしながら、スクエアで精悍なスタイリングから本格派SUVの印象を与えるパトリオットに対して、丸みを帯びたデザインのコンパスはハッチバックやクロスオーバーモデルにも通じるJeepからの新しい“シティークルーザー”だとしている。そのため、日本におけるJeepとしては初めて、2WDのみの導入となっている。

エクステリアデザインは、Jeepブランドのフラッグシップモデルである 「Grand Cherokee（グランドチェロキー）」をそのままコンパクトにしたような印象だ。伝統の7本縦型スロットグリルは各スロットをクロームで縁取っている。またクォッドリフレクターヘッドライトとプロジェクターフォグランプの採用で、シャープで高級感あるフェイスを目指している。

一方でツートーンカラーで演出されたインテリアは、リミテッドという上級グレードを名乗っただけあって、前席ヒーター付きのレザーシートやソフトタッチ素材のドアトリムパネルなどを標準で装備。マルチファンクション機能を搭載したステアリングホイールや多機能のセンターコンソールも採用されている。パトリオットでも好評だった60：40分割可倒式リヤシートはリクライニング機能を備えている。さらに助手席シートバックを前に倒すとテーブルとして利用できるほか、スキー板などの長尺物の積載に便利な可倒式助手席も採用している。

コンパスに搭載されているのは、ワールドエンジンと呼ばれる2.0L直列4気筒 DOHC 16バルブ 。これにデュアル可変バルブタイミング（VVT）機構を搭載し、CVTとの組み合わせで最高出力 115 kW（156 ps）、最大トルク 190 Nm（19.4 kgm）を発揮する。なおCVTには、マニュアルトランスミッションのようなシフトが行えるオートスティックが採用されている。

安全面ではABS（アンチロック・ブレーキング・システム）、ERM（エレクトロニック・ロール・ミティゲーション）付きESP（エレクトロニック ・スタビリティ・プログラム）を標準装備。このESPシステムは、さまざまな路面状況でドライバーが進路をキープする操作をアシストして横滑り・横転を防ぐアクティブセーフティの先進デバイスだ。またフロント＆リヤサイドのカーテンエアバッグ、フォースリミッター付きプリテンショナーフロントシートベルトなども標準装備されている。

注目の価格はリミテッドが298.0万円（消費税込み、以下同）で、パワー ガラスサンルーフ付き仕様が308.0万円となっている。ステアリング位置は右のみで、ボディカラーは全8色。インテリアカラーはグレーとグレー＆ベージュの2パターンが用意されている。

■ジープ・コンパス リミテッド主要諸元

●全長×全幅×全高：4460×1810×1665mm　●ホイールベース：2635mm　●車重：1450（サンルーフ付きは1460）kg　●乗車定員：5名　●エンジン：直列4気筒DOHC・VVT／1998cc／115kW（156 ps）/6300rpm／190Nm（19.4kgm）/5100rpm　●使用燃料：無鉛レギュラーガソリン　●JC08モード燃費：10.5km/L　●トランスミッション：CVT　●駆動方式：FF　●サスペンション（前／後）：ストラット／マルチリンク　●ブレーキ（前／後）：Vディスク／ディスク　●タイヤサイズ（前／後）：215/55R18

関連記事：新たなエントリーモデル、「Jeep Compass（ジープ・コンパス）」を導入

ジープ公式ウェブ

↑　BluEarth AE-01(左）と、GEOLANDAR SUV(右）

発売サイズはBluEarth AE-01が205/55R16～155/80R13 の全40サイズ。GEOLANDAR SUVは245/50R20～205/70R15の全27サイズ。いずれのタイヤも今後はヨーロッパを皮切りに世界各地で順次販売していく予定としている。
BluEarth AE-01は、ヨーロッパで主流のコンパクトカーをターゲットに開発された低燃費タイヤで、ブルーアーステクノロジーと名付けているナノ・ブレンドゴム、オレンジオイル、エアロダイナミクス・デザイン、軽量化などの技術を盛り込んだ製品である。一方、GEOLANDAR SUVは世界的に人気が高まっている都市型クロスオーバーカーや中・小型SUVなど、オンロード走行を重視したクルマをターゲットに開発。低燃費用タイヤの最新コンパウンド配合技術や設計技術を応用した最新モデルだ。優れた低燃費性能と快適性、安全性を向上。さらに様々な路面を走破するSUV 用タイヤならではのユーティリティ性能も十分に確保しているという。

そして同社は、3月6日から開催されるジュネーブショーに、ヨーロッパ初導入となるこの2商品を出展する。また多くのプレミアムカ－に新車装着されるグローバル・フラッグシップブランドの「ADVAN」からは、ADVAN Sport V105、ADVAN S.T.などが出展される。
さらに横浜ゴムが考える未来のタイヤというプレゼンテーションも行う。未来タイヤの提案としては、自然界にある形状や現象に着目し、ネイチャー・デザインに基づいて開発したコンセプトタイヤを展示するとともに、横浜ゴムが協力している日本EVクラブ製作の電気フォーミュラカー「YOKOHAMA Formula EV X-01」を展示する。

横浜ゴム 公式Web

↑写真は昨年8月に開催された上海サーキットでのレースのスタートシーン

フェラーリは2012年2月15日、昨年から開催されている458チャレンジによるワンメイクレース・シリーズ「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ アジアパシフィック 2012」の開催カレンダーを発表した。今年から開催国として日本とシンガポールが新たに加わり、開幕戦の決勝は3月18日に三重県の鈴鹿サーキットで行われる。

「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ」は1993年にイタリアとヨーロッパの2シリーズが開始され、翌94年には北米シリーズも加わっている。そして4つ目のシリーズとして、アジアパシフィックでも2011年から開催。2年目を迎える今年は日本のほかにシンガポールでも初開催され、中国（上海で2回）とマレーシア（セパン）と合わせて全5戦が予定され、フェラーリのアジア市場重視の姿勢が感じられる。

6月に行われる今年2度目の上海ラウンドでは鈴鹿同様に「フェラーリ・レーシング・デイズ」も併催されるほか、第5戦は今年5回目となるF1シンガポールGPのサポートイベントとしての開催となる。熱帯の大都会の公道を全開で走るフェラーリのスポーツカー軍団ということで、注目を浴びることは必至だ。

さらに世界最終戦となる第6戦はヨーロッパ（サーキットは現時点では未定）で行われるフェラーリ・ワールド・ファイナルズとなる。ここではアジアパシフィック、ヨーロッパ、北米の3シリーズの参戦ドライバーたちが集結し、ワールド・タイトルをかけて戦うことになっている。

2011年に始まったばかりのアジアパシフィック・シリーズだが、エントリー数は昨年より増えているとのことで、鈴鹿での開幕戦には少なくとも25台を超える「458チャレンジ」ドライバーのエントリーが見込まれている。ちなみに初年度に参加したドライバーの国籍は中国、香港、台湾、日本、シンガポールなどとなっている。昨年はシリーズ4位の林選手が日本人最高位だったが、日本勢の活躍にも期待したいところだ。

なお本サイト既報の通り、3月16日から18日まではシリーズの開幕戦と同時に、フェラーリ・オーナーを対象としたフェラーリ・ジャパン最大のイベント「フェラーリ・レーシング・デイズ」も開催される。同イベントでは一般のファンも観覧が可能で、F1マシンのオーナーが走行する「F1クリエンティ」、サーキット走行専用車「FXX」や「599XX」のデモンストレーション走行など、さまざまなサーキット・プログラムが披露される予定だ。

■フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ アジアパシフィック2012　開催日程

第1戦＝3月17日～18日

日本／鈴鹿サーキット（フェラーリ・レーシング・デイズ）

第2戦＝4月28日～29日

中国／上海国際サーキット

第3戦＝6月9日～10日

中国／上海国際サーキット（フェラーリ・レーシング・デイズ）

第4戦＝8月31日～9月1日

マレーシア／セパン・インターナショナル・サーキット

第5戦＝9月22日～23日

シンガポール（F1シンガポールGPサポートイベント）

最終戦＝12月（日程未定）

ヨーロッパ／フェラーリ・ワールド・ファイナルズ（サーキット未定）

関連記事：「フェラーリ・レーシング・デイズ鈴鹿 2012」のチケット発売開始

関連記事：フェラーリの祭典「フェラーリ・レーシング・デイズ 2012」

フェラーリ・ジャパン公式サイト

エクステリアの塗装色は鮮やかなアルファレッド、そしてルーフはブラック塗装だ。またアルミホイールも専用デザインの18インチを装着。さらにクロームサテン仕上げのドアミラーカバー、ドアハンドルも装備する。

インテリアではホールド性を重視したサベルト製カーボンシェルシートをフロントに採用。軽量さと優れたホールド性、アルカンターラを表皮に採用し、ベースモデルをはるかに凌ぐスポーツ性を強調している。内装では各所に四葉のクローバを象徴するグリーンのステッチが施され、スペシャルモデルであることを演出している。また、170psのマルチエア・エンジンやTCTトランスミッションはベースモデルと共通となる。

MiToクアドリフォリオヴェルデ・リミテッドエディション価格　348万円　（50台限定）

アルファロメオ公式Web

↑写真はX。色はカシスピンクパールメタリック

スズキは2012年2月14日、軽乗用車のMRワゴンをベースに、いわゆる軽ハイトワゴン系（全高1550mm超）でトップの低燃費となる27.2km/L（JC08モード、以下同）を実現した「MRワゴン エコ」をシリーズに追加。同日より発売を開始した。

↑写真はL。色はミルクティーベージュメタリック

MRワゴンは個性的なスタイリングや広い室内空間、タッチパネルオーディオなど新感覚のデザインを採用。燃費、走り、静粛性を進化させたスズキの新世代R06A型エンジンと副変速機構付きCVTを軽量なボディに組み合わせ、キビキビとした走りを可能としている。また2002年より日産自動車に「モコ」としてOEM供給していることでも知られている。

今回追加されたMRワゴン エコには、昨年11月にダイハツのミライースを0.2km/L上回るJC08モード燃費30.2km/Lでサプライズ・デビューを飾った「アルト エコ」で採用された、スズキの最新の低燃費化技術を注入している。これまで設定していた「MRワゴン X アイドリングストップ」に対して、3.0km/L上回る27.2km/Lを達成。これはダイハツのムーヴ、そのOEM車であるスバルのステラの27.0km/Lを同様に0.2km/L上回っている。

MRワゴン エコの具体的な低燃費化技術としては、まずR06A型エンジンと副変速機構付きCVTをさらに高効率化。エンジンではピストンのコーティングのパターンやピストンリングの表面処理の変更など、エンジン内部のフリクションを減らす技術を新たに採用。CVTもさらに改良し、エンジンとの協調制御をより細かく行うことで、パワートレイン全体での燃費性能も高めている。

さらに停車直前の減速時からエンジンを停止する、新アイドリングストップシステムを採用した。これは停車時に加え、ブレーキを踏んで時速9km以下になると作動する。またアイドリングストップ中にハンドルや専用スイッチを操作するとエンジンが再始動する機能を追加し、運転状況に応じたスムーズな発進を可能としている。これらはアルト　エコと同じ技術が投入されたものだ。

足回り部品の改良も燃費向上に貢献している。フロントハブ一体構造車軸ベアリングを採用したほか、リヤ車軸ベアリングも構造の見直しにより回転抵抗を低減。転がり抵抗を低減したタイヤを標準装着に選択。さらに走行中の引きずり抵抗を低減したフロントブレーキパッドも採用している。

なおMRワゴン エコには、バックモニター付きタッチパネルオーディオ（CDプレーヤー・AM/FMラジオ付き、MP3/WMA/AAC対応）、キーレスプッシュスタートシステム、低燃費走行時に点灯するエコドライブインジケーターなどを装備。バックドアには「ECO」エンブレムを貼付している。またボディカラーには、緑味を帯びたリーフホワイトを新たに設定したほか、全8色を用意している。

価格（税込み、以下同）は別表の通りで、駆動方式はFFのみ。上位グレードのXになると、エアコンがオートになるほか、運転席ハイトアジャスターやチルトステアリング調整、リヤシート左右独立スライド＆分割可倒、助手席バニティミラー、サイドターンランプ付きドアミラーなどが標準装備される。なおパールホワイト塗装車は2.1 万円高となり、リーフホワイト塗装車のみ4月からのデリバリーとなる。

スズキ公式サイト

日産自動車は2012年3月8日から一般公開されるジュネーブ・モーターショーへの出展概要を発表し、2台のワールドプレミアを含む計4モデルのコンセプトカーを公開する。ワールドプレミアの1台は市販を前提にした「INVITATION（インビテーション）」で、もう1台についてはショー初日までシークレットとされている。またインフィニティからは、レンジ・エクステンダー式のスポーツEVコンセプト「EMERG-E」が出展される。

インビテーションは2013年中に欧州で発売を予定している新型車のコンセプトモデルだ。この新型車はマイクラ（日本名はマーチ）やジュークと同じBセグメントに属し、これにより日産は同セグメントにおいてより幅広いラインアップを持つ自動車メーカーとなる。

日産によると、エクステリアについては、ダイナミックでエネルギッシュなデザインを提案。流れるようなシルエットで、クラストップの空力性能は燃費の向上にも貢献しているとのことだ。またボディサイドのキャラクターラインは“スカッシュライン”と呼称。彫刻的なフロントウイングとリヤウイングも存在感を主張している。

一方でインテリアでは、開放的なキャビンと実用的で高い質感の室内空間を提供したとしている。また車名の由来については、このクルマが魅力的（inviting）であるということ、またコンパクトハッチバック・セグメントのユーザーに向けた日産からの招待状（invitation）という意味が込められている。

ただしメカニズムについては、具体的な情報はあまり明らかにされていない。ただ先進的なエンジン技術、軽量なプラットフォーム、空力に優れたボディを組み合わせることで、クラストップレベルの燃費・低排出ガスの水準を達成しているとのことだ。また応答性の高いハンドリングで、同じセグメントではトップレベルの運転のしやすさを実現したとしている。

なお、日産オリジナルの安全技術のひとつでもあるアラウンドビューモニター（AVM）が、初めてBセグメント車に搭載されている。AVMは後方駐車や縦列駐車の際、ストレスを可能な限り軽減させる技術でもある。

残る2車種のコンセプトカーは、今年1月のデトロイトショーでお披露目した「e-NV200」と、昨年末の東京モーターショーで初めて公開された「ジュークNISMOコンセプト」。これらは欧州においては初公開となる。

NV200バネットをベースとした電気自動車のe-NV200（写真上）は手頃な価格で、最大で7名乗車が可能なファミリー向けのモデルだ。また北米では次世代のニューヨークタクシー（イエローキャブ）のベース車に選定されたことでも話題を呼んでいる。また東京モーターショーで初公開されたジュークNISMOコンセプト（写真下）は、存在感のあるクロスオーバーモデルのジュークに、本格的なスポーツカーの性能を持たせたコンセプトカーだ。

なお日産自動車は2011年、欧州で過去最高の販売台数を記録している。販売は前年比で25%増加し、市場シェアも過去最高の3.7%に達している。特にロシアでは74%増の13万8827台、英国では11%増の10万7053台、フランスでは31%増の7万7783台を記録している。ラインアップの中で最多販売車種は、発売5年目となるキャシュカイ（日本名はデュアリス）で、展開している5人乗りの「キャシュカイ」と7人乗りの「キャシュカイ+2」はともに、高い人気を誇っている。

現地子会社の日産インターナショナルで販売・マーケティングを担当するポール・ウィルコックスSVP（上席副社長）は、「今回公開する4車種のコンセプトカーは商品ラインアップに強さと深みを与えます。私たちは2016年までに欧州でナンバー1のアジア系自動車メーカーとなることを目指しています」とコメント。すなわち、ショー初日にベールを脱ぐワールドプレミアの残る1台も、市販を前提としたモデルであることは確実だ。

↑日産が公開したEMERG-Eの画像がこれ

さて、今回のジュネーブショーでも最大限の注目を浴びそうな予感がするのが、INFINITI （インフィニティ）ブースに出展される「EMERG-E」だ。現時点では読み方は明らかにされていないが、「エマージュ・イー」とでも呼ぶのだろうか？

このEMERG-Eは昨年のジュネーブに出展された日産のESFLOW（エスフロー）と同じく、ミドシップレイアウトを採用しているスポーツEVコンセプトモデルだ。しかしながら純然たるEVのエスフローとは違って、1.2Lのガソリンエンジンも搭載しており、バッテリーを使い切った後もこのエンジンによる発電で走行が可能で、いわゆるレンジエクステンダー式のEVであることもニュースだ。

いずれにしてもミドシップパッケージを採用した初めてのインフィニティとして、最適な重量配分と、その結果もたらされる理想的なハンドリングを実現しているとアピール。すでにリヤセクションの一部を切り取った写真が発表され、商品企画の担当者インタビュー動画も公開されている。さらに欧州ではレンダリングスケッチ（写真下）もスクープされて配信されているので、ご覧いただきたい。

↑これがEMERG-Eのレンダリング画像だ

インフィニティのニュースサイト

日産自動車公式Webサイト

↑2010年のフェラーリ・フェスティバルは静岡県の富士スピードウェイで開催された

2012年2月10日、フェラーリ・ジャパンは3月16日から18日にかけて三重県の鈴鹿サーキットで開催する、フェラーリ・オーナーを対象としたイベント「フェラーリ・レーシング・デイズ鈴鹿 2012」のチケットの発売を公式ウェブサイトで開始した。

フェラーリ・ジャパン最大のイベントである「フェラーリ・レーシング・デイズ鈴鹿 2012」は、フェラーリのオーナーやファンが一堂に会し、さまざまなサーキット・プログラムを楽しむ場を提供しようというもの。従来は「フェラーリ・フェスティバル」として開催してきたが、今回はイベント名称も新たにして内容も充実させ、日本初開催となるワンメイクレース「フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ・アジアパシフィック」の2012年シーズン開幕戦も同時開催する。

まずフェラーリ・オーナー向けには、多彩なプログラムへの参加やパドック内のパーキングパスに加え、エクスクルーシブVIPラウンジへのアクセス、ほかでは味わえないフェラーリならではのサービスが含まれている。

次にフェラーリ・ファンや一般向けのチケットについては、グランドスタンドでの観覧チケット（鈴鹿サーキットへの入場料金を含む）のほかに、パドックエリアへのアクセスができる「パドック・アップグレード・パス」も数量限定で販売している。

観覧チケットでは特別ゲストとして来日するF1チームの開発ドライバーで、ル・マン24時間レースのウイナーでもあるマルク・ジェネによるスペシャルF1スクーデリア・フェラーリ・ショーや、F1マシンのオーナーが走行するF1クリエンティ、サーキット走行専用車のFXXや599XXのデモンストレーション走行などをグランドスタンドから見ることができる。

なお、今回のプログラムで走行する599XXは昨年12月のボローニャ・モーターショーで発表されたばかりのエボリューション・パッケージで日本へはもちろん初上陸となり、実車走行は世界初だ。

またパドック・アップグレード・パスを購入すると、時間限定のピットウォークを体験できるほか、フェラーリ初の4人乗り、四輪駆動モデルのFFや世界で初めてのリトラクタブル・ハードトップを装備した 458 スパイダーをはじめとする最新モデルを展示したショールームに入場可能になる。加えてフェラーリ・ペダルカートの体験など、パドックで行われるアクティビティを楽しむことができる。さらにウブロ社の協賛によるヴィンテージ・カーのコンクール「コンコルソ・デレガンツァ」へもアクセス可能。ここでは250 GTO、250 カリフォルニアをはじめとするフェラーリのヘリテッジを最も象徴する18台のヴィンテージ・フェラーリが展示される予定だ。

ちなみにフェラーリでは本イベントの全チケットの売り上げの10%について、イタリア・ローマにあるチヴィタヴェッキアの姉妹都市である宮城県石巻市へ寄付することを決定している。これはもちろん、2011年3月11日に起きた東日本大震災によって甚大な被害を受けた石巻市の子どもたちへの支援を目的としている。

■「フェラーリ・レーシング・デイズ 2012」開催概要

会場：鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市稲生町7992）

期間：2012年3月16日（金）～18日（日）の3日間

主催：フェラーリ・ジャパン

協賛：ウブロ、アバルト／ダイナース・クラブ／アリタリア航空／アルカンターラ／ピレリ

（以下は主なプログラム）

・フェラーリ・チャレンジ・トロフェオ・ピレリ・アジアパシフィック 2012　開幕戦

・参加オーナーたちによるエキシビジョン・レース、先導車付きのサーキット走行

・サーキット走行専用車「FXX」や「599XX」のデモンストレーション走行

・マルク・ジェネによるF1マシンのデモンストレーション走行

・「FF」「458スパイダー」をはじめとするフェラーリ最新モデルの展示

・フェラーリのヒストリック・カーの展示（コンコルソ・デレガンツァ）

■フェラーリ・オーナー向けチケットの問い合わせ先

■ファン、一般向けグランドスタンド観覧チケット

大人（13歳以上）＝1600円（税込み、以下同）／小学生（6～12歳）＝800円／幼児（3～5歳）＝600円／2歳以下＝無料

■同チケット前売りの販売窓口：ローソンチケット（会員登録が必要）

■ファン、一般向けパドック・アップグレード・パス（数量限定、先着順）

前売り券＝2000円（公式ウェブサイトにて販売）／当日券＝2300円（開催当日に現地にて販売）

■同アップグレード・パスの販売窓口

■フェラーリ・レーシング・デイズ鈴鹿 2012運営事務局

開設期間：2012年2月6日～3月6日

営業時間：10時～18時（土日・祝祭日を除く）

問い合わせ電話番号： 03-6447-1803(フェラーリ・オーナー向け)／03-3497-8832（一般向け）

関連記事：フェラーリの祭典「フェラーリ・レーシング・デイズ 2012」

フェラーリ・ジャパン公式サイト

2012年2月9日、三菱自動車は3月6日から18日 までスイス・ジュネーブのパルエクスポで開催される第82回ジュネーブ国際自動車ショーに、クラストップレベルの低燃費と低CO2性能を実現した、新世代の環境対応SUVで欧州市場向けの新型「アウトランダー」を世界初披露すると発表した。

今回がワールドプレミアとなる新型アウトランダーには、新開発の可変動弁機構を採用した4J11型新型MIVECエンジン（2.0L 直列4気筒 SOHC 16バルブ）と、欧州の厳しい排出ガス規制にも対応する14.9という低圧縮比を実現した4N14型クリーンディーゼルエンジン（2.2L直列4気筒 ターボチャージャー付き）が搭載される。

またアイドリングストップ機能のオートストップ&ゴー（AS&G）、ボディ構造の最適化や高張力鋼板採用などによる車体軽量化、空力性能の改善などにより、4N14型クリーンディーゼルエンジン搭載車(6MT／2WD車)のCO2排出量（目標値）が130g/km以下というクラストップレベルの環境性能を実現。さらにエコ運転を支援するシステムを採用することで、実用燃費の向上をサポートするという。

さらに新型アウトランダーでは先進の安全性能もニュースだ。前方の障害物を検知し、自動ブレーキにより衝突事故を予防する衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）や、高速走行のみならず、渋滞時のような極低速走行時でも前車との車間を維持しながらの走行が可能なレーダークルーズコントロールシステム（ACC）、走行レーンを逸脱しそうな場合にドライバーに警報で注意を促す車線逸脱警報システム（LDW）など、先進の安全技術が採用されている。

上質で使い勝手の良いインテリアにも注目したい。インストルメントパネルの表面にソフトパッド材を採用し、乗る人に落ち着きを与える光沢のあるブラックパネルと、メッキとシルバーの加飾により上質感を演出。座り心地の良い後席（セカンド＆サードシート）は簡単な操作でシートアレンジができ、ワイドでフラットなカーゴスペースを容易に作り出すことを可能としている。また、荷物の出し入れに便利な電動テールゲートも採用している。

新型アウトランダーは、まずロシアで今夏より販売を開始予定。それ以降、欧州、日本、オセアニア、中国、北米と世界展開を進めることになっている。また2012年度中には、三菱自動車が独自に新開発している電気自動車派生型のプラグインハイブリッドシステムを搭載したモデルを追加投入する予定とのことだ。

なお三菱自動車は今回のジュネーブショーに、家庭内におけるエネルギーを最適に使用して電気自動車のある暮らしを提案する「MiEV（ミーブ） ハウス」や、欧州市場で販売が好調の「ASX（日本名はRVR）」のほか、欧州で販売している車両など合計13台（3月6～7日 の報道関係者向けプレスデーは8台）を出品する。

三菱自動車公式サイト

2012年3月8日から一般公開されるジュネーブ・モーターショーに、ホンダは「NSXコンセプト」「EV-STER」「CR-Vプロトタイプ（欧州仕様）」などの車両と、1.6Lクラスでは世界最軽量となるディーゼルエンジンを出展する。2012年2月6日に、英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドから発表された。

NSXコンセプトは2012年1月のデトロイトショーでワールドプレミアされ、欧州では今回が初出展となる。軽量なボディに次世代V型6気筒 VTEC直噴エンジンをミドシップにレイアウト。さらに走りと燃費性能を両立した高効率・高出力のハイブリッドシステム「Sport Hybrid SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）」を搭載したスーパースポーツモデルだ。

ホンダはこのNSXコンセプトをベースとした、スーパースポーツを3年以内に米国で発売することを正式にコミットメントしており、その後は欧州をはじめ、グローバルに展開していくとしている。

EV-STER（イーブイ・スター）は東京モーターショーで注目を浴びた、次世代電動スモールスポーツのコンセプトモデル。また、すでに北米向けと日本国内仕様がデビューしているCR-V（写真下は日本国内仕様）だが、ジュネーブでは2012年秋に欧州で発売される新型のエクステリアデザインの方向性を示したモデルとしての出展になる。

なお、欧州における次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」の実用化第1弾となる、クラス最軽量を実現した1.6Lディーゼルエンジンのカットモデルも展示される。このディーゼルエンジンは2012年中に、欧州専用モデルの新型シビック（5ドア）に搭載される予定だ。

関連記事：新世代エンジンとCVTを続々投入するEARTH DREAMS TECHNOLOGY

ホンダ公式Web

SCBSは、前方センサーとしてレーザーセンサーを採用し、先行車両や障害物などを検知し、低速域で衝突の危険性が高いと判断されると自動的にブレーキの遊びを詰めてドライバーによる素早いブレーキ操作をサポート。さらにドライバーによるブレーキ操作などの回避操作がない場合には、SCBSが自動的にブレーキをかけ、同時にエンジン出力を抑制するシステムを持つ。これにより自動車への衝突事故で最も多い低速域での追突事故に対して、衝突回避をサポートもしくは被害を低減させることが可能となる。さらにこのSCBSには、AT誤発進抑制制御の機能も加えられており、駐車場でのペダルの踏み間違いなどによる急発進を抑制することもできる。

このSCBSは約4km/h～30km/hの速度で走行中に機能し、先行車両や障害物との相対走行速度差が30km/h以下の場合に衝突回避、または衝突による被害を低減することができるようになっている。また、AT誤発進抑制制御は、レーザーセンサーにより前方に障害物などが検知された状態で、必要以上にアクセルを踏み込んだ場合、ドライバーに警報音とメーター表示で注意を促し、エンジン出力を抑えて急発進を抑制する仕組みだ。

マツダ公式Web

イーロン・マスクCEOによりベールを脱いだ新型車のプロトタイプは、｢モデルX」と名付けられたクロスオーバーモデルである。開発コンセプトはミニバンの実用性と洗練されたデザインを備え、スポーツカー並みの動力性能を持つフルサイズ･クロスオーバーEVとされている。

プラットフォームはモデルS用を流用し、3列シート、5ドアを備えるが、特徴はリヤドアがファルコン（鷹）ウイング・ドアと名付けられた上方開きになっていることだ。

通常はガル（かもめ）ウイングと呼ばれる形式だが、モデルX用はガルウイングのようにそのまま上方にスイングしながらせり上がるのではなく、最初はスイングせずに上方に持ち上がり、途中から上方にスイング展開するシステムになっており、鷹が翼を折り畳む時の動作に似ていることからファルコンウイングと名付けられている。

このファルコンウイングのため、クルマの側方に壁や障害物があってもスムーズに開閉ができるのが特徴だ。またルーフ上部まで持ち上がる形式のドアのため、身長の高い人でも体を屈めることなく楽に乗り降りできる特徴もある。

搭載される駆動システムは3種類設定されている。リヤにモーターを1個使用するFRタイプ、前後のアクスルにモーターを配置する4WDタイプ、高性能モデルとして前後アクスルに各2個のモーターを配置したデュアルモーター4WDタイプの3ﾓﾃﾞﾙが設定される。動力性能は、4WDモデルで0→100km/h加速は5秒以下としている。

また床面に敷き詰められる電池の容量は60kWh、80kWhの2種類から選択できるようになっている。電池は、モデルSと同様にパナソニック製の「18650」だ。サスペンションはフロントがハイマウント型ダブルウィッシュボーンでリヤはマルチリンク式を採用している。

開発のターゲットはアウディQ7とされ、7名の乗員定員数だけでなく、ラゲッジスペース、動力性能もQ7を上回るとしている。ラゲッジスペースは3列目シート後方と、フロントのボンネット下に確保している。

インテリアは、クルマの設定やコントロール、マルチメディア、WEB通信機能を備えた17インチサイズのタッチスクリーンを備え、まるで大型のPCディスプレーを装備しているように見える。

なお、今回はモデルXの概要とプロトタイプの発表で、詳細スペックや正式な価格は発表されていない。ただし、WEB上で予約受付が開始されている。予想される価格は、モデルSより高く、最上級モデルはアウディQ7のハイブリッド並と推測できる。

現在の計画では2013年末にカリフォルニア州フリーモント工場で生産を開始し、2014年上旬に納車を開始するとしている。

テスラモーターズ公式サイト

リッター40km世界NO1の燃費　アクアはヴィッツとほぼ同サイズのコンパクトカー

そして運転者にはハイブリッドであることを意識させないことも大切と考えている。ドライバーはガソリンを給油してみたら、非常に燃費がいい。『あ～アクアはハイブリッドだったんだぁ』というのがトヨタの目指す、「ハイブリッドを楽しもう」というコンセプトなのである。

試乗したのは15インチと16インチを装着するともにSグレードで、場所は千葉県・幕張周辺の一般道と高速道路での試乗であった。一般道では埋め立てエリアでもあるため、平坦で碁盤の目に区画された市街地が中心となった。なお10･15モードで40km/LのLグレードは、装備類が大幅に省略、軽量化されたモデルのため燃費スペシャルモデルという位置付けだ。このため販売の中心はSグレードとされる。

ハンドルの重さは軽く、クルマの動きも合わせて軽快感がある。ヴィッツのハイブリッド版という言い方をする人もいるが、アクアのほうが気に入った。ハイブリッド車にありがちな停止寸前のブレーキタッチの違和感もまったく感じられず、ポップなボディカラーと相まって、気分が明るく楽しくなる試乗だった。

アクアはその構成部品の多くをヴィッツと共有しているものの、プラットフォームやボディなどは専用に設計されたものになっている。搭載されるユニットは1NZ-FEXでヴィッツとはまったく異なる。もっともこのユニット自体も初代プリウスと同じエンジン型式なのだが、その70％は新規設計したもので、ブロックまでも新規というから、アクア専用のパワーユニットと考えたほうが素直だ。

アクアのボディデザインは燃費を追及するために空気抵抗の低減は必須項目となるが、ボンネットからルーフにかけて、一直線に伸びるラインは美しい。そしてCピラーの処理は最近再び増えてきた、逆くの字型にデザインされている。ウエストラインから下にボリュームを持たせながら、足元のキャラクターラインは後端部にかけてボリュームゾーンを広げている。正面は大きな台形の開口部を持ち、トヨタのクルマに多く見られるデザインとなっている。テールはボリュームのあるバンパーのコーナー処理が気になるが、全体的に好印象で欧州テイストなデザインになっている。

ルーフはカモメルーフと名付けられ、いわゆる波打った形状断面とすることで、剛性を上げながら、空気抵抗の低減をしている。また、空力と操縦安定性の両面から、床下をフラットボトムとすることも行われておりcd値0.28というデータは立派だ。

インテリアの仕上げは上手に処理され、樹脂製のパーツであっても表面処理をすることで、安っぽさを消し、いい塩梅に仕上げてある。メーター類はセンターに配され、ハンドルにあるスイッチで表示を変更していくことが可能。ちなみにハンドルはプリウスと共通のものが使われている。

ステアリングポストはヴィッツと共通だが、ヴィッツよりは地面対し水平方向の傾斜角になっている。これは、ヒップポイントを下げることができたドライビングポジションにあわせるためで、専用のインパネ、ダッシュボードであるために可能となったわけだ。ちなみに、ステアリングも正面に配置され、またAペダル、Bペダルともオフセットしておらず、しっくりくるポジションに座れる。

特筆はシート。フロント、リヤともにいい。前後とも座面の後傾角もあり、腰回りの収まりがいいので、おそらく長距離移動でも辛くないだろう。ドライビングシートはテレスコピックもチルトもあるので、さらに座面も上下するため、ポジションはあわせやすい。欧州を除きグローバル展開するモデルだけに、ハイレベルな装備と言っていい。

リヤシートではバッテリーがシート下に配置されたことで、シートバックに傾斜角をとることが可能になった。また、バッテリーの上に座ることになるので、薄いシート厚で構成しなければならず、苦労したポイントでもあったというが、なんの違和感もなく着座できる。むしろ、お尻だけでなく、腰でも体重を支えられるポジションで座れるので、フットスペースは広くないものの、セグメントを超えた感じすらする。

バッテリーは小型化されシート下に。12Vバッテリーも納められている

運転席は目線を低くとることができ、ヴィッツとは大きくドライビングポジションが異なることになる。このあたりでも操縦性向上に注力していることが伺える。ちなみにアクアの重心高は0.525mで、ロールセンターはフロントが0.50m、リヤが0.150m付近でホイールベースは2550mmということだ。

さらに、シャシーではタイヤサイズごとにサスペンションのセッティングを変更しているという。「バネレート、ダンパーの減衰、EPSパワステのアシスト量をタイヤの特性に合わせて変更しています」とはシャシー設計の山口宰史氏。「特にステアリングギヤ比では15インチと16インチはおなじですが、14インチでは変更しています」というきめ細かな設定変更がされている。

なお、タイヤ銘柄では15インチはブリヂストンのエコピアとダンロップ　SPスポーツファーストレスポンスで16インチはヨコハマのdbE70になる。ただし、これらのタイヤはヴィッツと共用で、アクア専用にタイヤの開発は行っていないということだ。

このタイヤの違いは明確にハンドリングに影響してくる。15インチでの操舵フィールは初期の応答が穏やかだが、しっかりクルマは応答してくる。ただしその動き出しはしなやかな印象だ。一方16インチだと、同じような初期応答性では、クルマの反応が素早くしっかり動き、その動き出しもはっきりしている。

山口氏の話ではEPSのアシスト量も似たようなもので、ステアリングギヤ比も同じであることから、タイヤのキャラクターの違いによる影響が大きいということだ。もっとも、減衰やバネレートが異なるので、ステアリング操舵に対するクルマの反応は速くなるのは当然で、アクアのような省燃費モデルにもスポーティなハンドリングを求めるユーザーの声に応えている設定ということが想像できる。個人的にはマイルドな動きでありながら、しっかり反応をする15インチ仕様がベストマッチだった。

乗り心地は15インチ16インチともに、硬いアタリの入力はなく、マイルドな入力になっているので、ヴィッツよりは上質な乗り心地である。リヤシートの乗り心地が悪いというのがFFコンパクトでは多いのだが、その部分も問題ない。

気になるパワーだが、市街地でのゴーストップではまったく不自由を感じない。低速トルクも感じられ出足が悪いということはない。トヨタのハイブリッドは走行中でもエンジンは停止するので、とても静か。アタリのやわらかい乗り心地と相まって、高級感すら感じることができる。

高速道路での合流や、追い越しのタイミングなどでのパワー感だが、CVT的な無段回変速のATと高回転を苦手とするエンジン（アトキンソンサイクルのデメリット）のためか、エンジンの回転はあがるものの、車速はなかなかあがらず、リニア感に乏しい加速となってしまう。やはり元気にスポーティに走るというより、得意な部分は日常的な行動範囲での使い勝手の良さということになるのだろう。

●価格　Lグレード169万円　Sグレード　179万円　Gグレード185万円　●排気量1.5L　4気筒　FF　レギュラーガソリン仕様　●全長3995mm×全幅1695mm×全高1445mm　WB2550mm　●最大出力　エンジン部54kw(74ps）/4800rpm　111Nm/3600rpm-4400rpm　モーター部45kw（61ps）169Nm　●ニッケル水素バッテリー　●電気式無段変速機　●減速比　3.190　●燃費JC08モード35.4km/L　（各グレード共通）

【トヨタ】新型アクアデビュー　桂伸一動画レポート

トヨタ公式サイト

試乗会場となった横浜エリアでは、高層ビルの上部まで車内から見上げることができ、確かに新鮮な感覚を覚える。ゼニス（頂上）・フロントウインドウと名付けられたフォルムは外観からもその特徴が良く分かる。クルマ全体のラウンドしたデザインとよくマッチし、かわいらしい雰囲気を持ったデザインになっている。もともとC3はシトロエンの傑作車である「2CV」をモチーフにデザインされているので、2CVが持つキャンバストップに触発されたゼニス　フロントウインドウなのだろう。

シトロエンC3　個性的なデザインで魅力的。ゼニス　フロントウインドウという大きなウインドウが特徴的

ゼニス　フロントウインドウからルーフへ続くラインはゆるやかにラウンドし、テールエンドまでキレイなラウンドシェイプにデザインされている。そのため、リヤの居住性もコンパクトなボディでありながら確保されていることがわかる。

インテリアでは、エクステリアのフォルムから、腰掛けて運転するようなドラポジをイメージするが、そこは欧州車の基本はしっかり押さえられており、シート座面の後傾角がキチンとついていて、体重を腰と背中に分散されるようになっている。ゼニス　フロントウインドウの影響もあるのか、ヘッドクリアランスも大きく感じ、ゆとりを感じる広さがある。とくに足元のスペースには余裕があった。

全体的におだやかな印象のインテリアなのだが、ステアリング下部を水平にカットしたデザインで、レザー巻きとあわせて、ドライブすることを意識したデザインを取り入れている。メーターの視認性も高く、デジタルとアナログの組み合わせも見やすい。ただ、唯一シフトレバーが下方すぎると感じた。

搭載されているパワーユニットは両グレードともに、1.6Lに4速ATが組み合わされ、88kw（120ps）/6000rpm、160Nm/4250rpmという出力。10・15モード燃費は12.3km/Lというスペックだ。ご存知のように、シトロエンではこのエンジンとミッションの組み合わせが、日本導入の主力となっている。もちろん、欧州ではこのC3にディーゼルやマニュアルミッションを搭載したモデルなどが主流で、多くのバリエーションを選択できるのだが、日本ではこのユニットだけになる。

その背景には、国内ユーザーのAT好き、ディーゼル嫌いという部分が大きいのではないだろうか？　マニュアル好きは既に高年齢のマニア層に限られ、ディーゼルにいたってはイメージの悪さと圧倒的走行距離の少なさというのがある。そのためメリットを感じられなったりするわけだ。

その結果、導入されるパワーユニットはこの仕様に限定されているわけだ。市街地や首都高速での試乗だったが、4ATであるデメリットは感じない。ワイドレシオのギヤ比はカバーする車速域が広く、無駄に変速しないという見方もできる。ドイツ車が多段化していく流れを気にすると、気になる部分だろうが実用的には問題ない。

ひとつ気になるのが乗り心地で、装着されるタイヤが195/55-16という設定で、試乗はミシュランのエナジーセイバーを履いていた。決して乗り心地が悪いと言う話ではないが、クルマのキャラクターからして60偏平の15インチという選択肢はないのだろうか？もちろん見た目の印象は16インチのほうがカッコよく、スタイリッシュに見えるのだが。

ゼニス　フロントウインドウ　頂上を意味するゼニス。　開放感が高い

ライバルとなるVWポロのエントリーモデルは1.4L+ターボに7速DSGで武装しているが、出力はC3と大差なく、馬力でC3のほうが15ps高く、トルクで15Nｍ少ないという差なのだが、タイヤは185/60-15をスタンダードとしている。ディメンションはほぼ同等で、車重でC3が90kg重くなっているという違いがある。

C3は乗るほどに個性が際立つデザインの魅力だけではなく、ドイツ車とは明確に異なる世界を持つユニークな、愛らしいキャラクターを持っていることが実感でき、個性的であるがゆえにファッショナブルに感じてしまう1台だった。

●全長3995mm×全幅1730mm×1530mm　WB2465mm　●価格C3　209万円　エクスクルーシブ239万円　●10・15モード燃費12.3km/L　●最大出力88kw（120ps）/6000rpm　最大トルク160Nm/4250rpm

乗れるのは1社5台までと決まっていて、1台の試乗時間は基本90分。人気の高いモデルで試乗希望が殺到したような場合は、45分に縮められるか、或いは、試乗希望が却下されることもある。「ザ・モーターウィークリー」として試乗希望を出した5台は、ミニのジョン・クーパー・ワークス、ランボルギーニ・ガヤルド、クライスラー・グランド・チェロキー、VWポロのハイライン、同じくゴルフGTIである。

これは、乗り損ねて試乗していなかったモデルやVWのポロ、ゴルフのように、Bセグメント、Cセグメントのベンチマークで、常に比較の対象として引き合いに出されるモデルだから再確認、そして身体に刷り込んでおく、という意味も含めてオーダーをしておいた。また、ランボルギーニはこれまで試乗したことがなく、一度は経験しておかなければ、この手のクルマの話になったときに、指を咥えているだけになってしまうからだ。なにはともあれ、希望がとおって良かった。

ジョンクーパーワークス

最初に乗ったのがジョン・クーパー・ワークスのオープンモデルでキャンバストップ仕様。

Jhon Cooper Worksのカブリオレモデル。寒い時期のオープンは気持ちいいというが間違いなく寒い

「編集長、どこへいきます？」

「西湘バイパスを通って、箱根ターンパイク、大観山を経由して箱根新道で下り、再び西湘バイパスで戻ってくるルートだろうな」

「そうですね、高速やワインディングもイケるし、撮影もできるスペースがありますからね。最初は編集長乗ってください」

ドライバーが編集長、助手席に自分、後席にDJえみりのと3人で乗り込み、さっそく出発。

「なんか振動が凄くないですか、編集長？　こういうのをスカットルシェイクっていうんですかね？」

「スカットルシェイクはおもに、フロントからのブルブルする振動の時に使う言葉で、こういう全体がブルブルしているときには使わない。まぁ、これはバイブレーションだよ」

「えみりちゃん、後席もブルブルしてる？」

「はい、してますね。でもエンジンの音とか、シャキシャキした動きをしているから、こんなものかと思ってましたけど、この振動はないほうがいいです」

「そりゃ、そうだよ。でもBMWが造れないわけではないから、敢えてこうした造りにしているんだろうな」

「それはどういうことですか？」

「昔のミニ・クーパーとかはこうした振動も出たし、ハンドリングもスパッと動いて過敏なハンドリングだった。サスも硬くてギャップではクルマが横っ跳びしてしまうくらいに。でもミニが好きな人というのは、そういうのが好きで、それをスポーツマインドと捉えて人気があったんだよ」

「なるほど、そうなんですね」

なんで手を上げるのかDJえみり。はい！

「だから、ジョン・クーパーモデルには、昔のイメージを狙ったんだろうな。普通のミニとかクーパーSとかはこんな振動は皆無だよ」

「へ～そう言われてみれば、MINIではそんな印象はなかったですね。ハンドリングは特徴的でしたけど」

ってな会話をしながら箱根ターンパイクに入り、撮影しワインディングを走る。

「えみりちゃん、運転してみる？」

「はい。ルックスは凄く可愛いし、内装も素敵ですよね。ぜひ運転させてください」

「どうぞ、どうぞ」

「では、スタートします」とえみり。

ぐぉ～とスタートした瞬間

「きゃ！なんだか怖いクルマ」

「え？何が」とオレ。

「なんかクルマがすぐ、あっちこっちに動いて、スピード出すと怖いです」

「あ～ハンドルが過敏に反応しすぎるからだよ」と松本編集長。

「ゆっくり、丁寧に操作しないとなんですね、男と一緒で（笑）」

「分かってるじゃん、ハッハッハッ」と少し顔を赤くして笑う編集長。実はシモネタが下手な純粋なオジサンなのだ。

マニュアルも問題ないDJえみり

途中、路肩の雪が張り出していて、対向車とすれ違うには、少し狭く感じる箇所があり、運悪く、そこで一般の対向車とすれ違った。

「ごめんなさい、怖い思いをさせて」

「大丈夫。別にぶつかったわけでもないし。ま、できれば、先を読む運転がもっと上手になるといいという程度の話だよ」と声を震わせながら余裕で語るオレ。

この一件ですっかりビビってしまったえみりちゃん、制限速度を大きく下回る速度しか出さなくなった。

「そんなに低速ではしらなくても大丈夫だよ」と若い女にはめちゃめちゃ優しい編集長。

「いえ、でもまた、対向車きたら怖いし」

「たまたま、あそこだけ道幅が狭かっただけで、ほら、この先はず～っと広いでしょ」と鼻の下が長い。

山頂に到着。

大観山山頂にてドライバー交代し、オレがドライブ。

「あ～なるほど、確かに過敏に反応しますね。でもシフトフィールやアクセルレスポンスはいいから、楽しいっすね。パワーも申し分ないほどあるし」

「PSAの1.6Lエンジンをハイブーストにチューンしてあるからな」

「あのおそろしく汎用性の高いエンジンですよね。シトロエンもプジョーもMINIも積んでるヤツですね。これがあのエンジンと同じとはとても思えませんね。凄くレスポンス良くて気持いいっす」

ガヤルド初試乗

ランボルギーニ　ガヤルド　V10エンジンにしびれた

などという会話をしながら西湘バイパスでもどり、次はランボルギーニ・ガヤルドに試乗。

メーカーの人に取説を簡単に受ける。なんせ、初試乗のオレ。

「ガヤルドはよくご存知ですか？」と担当者。

「いえ、初めて乗ります」

「鍵は通常と同じで、キーを回してエンジン掛けます。ギヤのニュートラルは左右のパドルを同時に手前に引くとニュートラルになります。バックは左側のダッシュボードにあるRボタンを押すとバックに入ります。あと、センターコンソールのCORSAボタンを押すとクイックにシフトするスポーツモードになります。あと、他の操作で特殊なものはありません」

ガヤルドのインテリア　トリコロールのデザインがキザでいい

「ありがとうございます。ではお借りします」

すると、DJえみりが。

「すごい、カッコイイ。スーパーカーらしい格好ですよね？エンジン音とか凄いいい」

とはしゃぎつつ写真を撮り始めた。

「運転席に座った写真、撮ってもいいですか？」もちろん、いいのだが「もし私が運転して何かあったらマネージャーのクビ飛びます。真剣に『止めなさい』というマネージャーの顔が浮かびます」と残念と思いながらも少しビビりがあるようだ。

すみません、オレの影が・・・

「これ時間がないから箱根までは行かないで西湘バイパスの往復だね。ワインディングも走ってみたいけど、またの機会もあるだろうし」とオレ。

すると編集長が

「気をつけてな。覆面がいっぱいいるらしいから」と弱者が権力に立ち向かうときの団結心的アドバイスを受けつつ、キーでクランキングしてみる。

「ぐぉ～ん」という音とともに、気持ちよく軽快にかかる。ブリッピングは3000rpmあたりまでしか回らない制御がされている。右のパドルをワンクリックして、ローギヤにシフトが入る。ほんの少しギヤが噛んだ感触が伝わる。雰囲気いい。ゆっくりと走りだしていざ、西湘バイパスへ。

どんな走り方をしたのかはご想像にお任せだが、とにかくV10型 エンジンがこれだけ気持ちよく官能的なサウンドを奏でるのかと感心ばかりだったのだ。シフトはシングルクラッチなのに実に滑らか。しまった！えみりの感想聞くの忘れた・・・官能的なクルマに出会うとオンナどころでなくなるという話は本当かも・・・

↑官能的なV10サウンドがいい。右の写真、Rのボタンがバックギヤを意味する。イタリア人はバックしない。

グランドチェロキー

DJえみりはチェロキーオーナー。グラチェロもお気に入りに

次に乗るのはグランドチェロキー。するとえみりが

「未来の弟君ね。楽しみ。新しいけど、私のガンコ（98年式チェロキーオーナー）に共通する雰囲気ありますね」なんて少し嬉しそう。

なので最初のドライバーはチェロキーオーナーのえみりから。

「なんか運転する感じは私のガンコとおんなじ。でもグラチェロだからサイズがすこし大きいけど、運転はしやすいです」

などと感想を言いながら、スイスイと一般道の農道を走っていく。次に運転をオレと交代してみる。

「なるほど、アメ車感ありますね。このユルさがいい。僕も基本アメ車好きだから、好きなフィーリングっすね」

「その、アメ車感ってなんですか？」とえみり。

未来の弟、というわけの分からないことを言うDJえみり

「全体にゆっくり反応するでしょ？ハンドルを切った時とか、コーナー曲がる時のロールの動き出しとか」

「ええ。朝イチのジョンとは全然ちがいますね」

ジョン？　一瞬？？　と思ったが、あ～MINIのJhon Cooper Worksか。と分かり、クルマにあだ名をつけるタイプのオンナのようだ。自分のチェロキーがガンコで、実家に置いてある日産180がトムというらしいし。もしかしたら痛いオンナなのかなぁ。と予測をしつつ・・・

「こういう雰囲気をアメ車感って言うんですね」とえみり。

なんか正しく伝わったのか少し疑問は残るが、まあ、いいか。

「編集長、運転しますか？」

「俺はいいよ」のつれない一言。

グランドチェロキーインテリア。アメリカ流の豪華さがちゃんとある

フォルクスワーゲン

次はVWのベンチマーク2台。

「ポロをベンチマークって良く雑誌で書いているけど、これを超えるクルマは無いよ」

と編集長。

「そうなんですね」

「乗れば分かるよ」

で、さっそくポロ・ハイラインに試乗してみる。

「なんだろうこの安定感。真っ直ぐ走るし、ステアリングの反応も期待値通り。ブレーキのタッチもまさにリニア。すんげーなあ～フォルクスワーゲン」

「次のゴルフはもっとだよ」と編集長。

ゴルフGTIは約1年前にGTIが発売された時に、試乗会で乗って以来だから、少し感覚は忘れてきている。ゴルフもベンチマークとされるモデルで、その官能評価は忘れてしまうのはマズイ。

「VWがR社を創っただろう？そのスタッフはポルシェのスタッフだと言うんだよ。GTIとかゴルフRはポルシェが造ったようなもんだから、別格だと言うんだよな。このGTIの時はまだそのR社は無かったけどポルシェのスタッフが関係しているのは間違いないよ」と松本編集長のレア情報が飛び出した。

「ポルシェですか。この安定感凄いし、確かにハイライン、トレンドラインとはワンランク上の感じがしますね。それほど速度域の高くないワインディングでもリヤタイヤをしっかり感じさせてくるのは凄いですね。なんでこんな風に造れるんですかね？DSGのセッティングもステアリングのレスポンスも、ブレーキ、アクセル、申し分ないですね」

「私も運転していいですか」とえみり。

「どうぞ、どうぞ」

「朝イチで乗ったジョンとは全然違います」出た！このフレーズ。

「全然怖くないですね。この道どっちですか？って余裕で聞けます。ジョンを運転しているときは、早く言ってよ！って感じで焦って運転する感じだったんですけど、これ安心ですね」

とひどくお気に入りのよう。「私にはポロとかが本当は似合っているんでしょうね。でもグラチェロが良かったかも」っという結論で、お願いした5台全て、ぶつけることなく、警察のお世話になることもなく無事終了。お疲れ様でした。JAIAの皆さまには感謝いたします。ありがとうございました。

A6 アバントは大幅に軽量化したボディ、新世代のクワトロシステムといった技術イノベーション、スタート・ストップシステムを搭載し、ガソリン直噴エンジンによる環境燃費性能とスポーティな走り、最高級レザーインテリアを持つモデルだ。

好評のマルチメディア・インターフェイスであるMMI タッチ、プレミアムオーディオのボーズ やバング&オルフセン などを採用し、高い質感を備え、ステーションワゴンならではの広いラゲッジスペースと贅沢な快適性、そして機能性の両立をはかった新型モデルである。ベースとなるA6セダンは201１年秋にモデルチェンジしており、今回のアバントは追加モデルとなる。

新型A6 アバントのボディは、軽量なアルミ材を全体の20%以上使用するハイブリッドボディを採用し、燃費、安全性、快適性をさらに高めている。高張力スチールとアルミ材のハイブリッド構造により、ボディ剛性は大幅に高められ、俊敏なハンドリングや衝突安全性の向上に大きく寄与している。車両重量は旧モデルとの比較で約20kg軽くなっている。

エンジンはダウンサイジング・コンセプトに従い、2.8LのV6型ガソリン直噴と、3.0LのV6型直噴スーパーチャージャー（TFSI）の2種類をラインアップ。いずれのパワーユニットにもスタート・ストップシステムを採用し、7速Sトロニック・トランスミッションを組み合わせている。また、減速エネルギー回生システムも搭載する。軽量ボディと、このパワーユニットの組み合わせでJC08モード燃費は、2.8 FSIクワトロ が11.8km/L.、3.0TFSIクワトロ が11.4km/Lと、旧モデル比で約20％向上している。

アウディドライブセレクトを全車に標準装備。「コンフォート」、「オート」、「ダイナミック」の3モードに加え、ドライバーが好みの設定を決定できる「インディビデュアル」と合わせ、合計4 つの走行モードが選択できる。さらに3.0TFSIには低燃費ドライブをアシストする「エコ」モードを採用している。

主な装備では、2.8FSIが18インチ、3.0TFSIが19インチ、オプションで20インチのホイールを設定。バイキセノンヘッドライト（LEDヘッドライトはオプション設定）やLEDリヤライトを採用している。

インテリアでは、タッチパッド付きマルチメディアのMMIタッチ、ボーズ・サラウンドサウンドシステム（14スピーカー/600W）を標準装備する。なおオプションでバング&オルフセン製のアドバンスドサウンドシステム（15 スピーカー/1200W）を設定している。

セーフティ＆ドライバーアシスタンスの機能として、走行開始後、約15km/hに達するか約10秒経過すると、前席シートベルトを巻き上げてたるみを巻き取る機能のほか、急ブレーキや衝突による強い衝撃を感知したり、車体の横滑りが発生すると、シートベルトを素早く巻き上げ乗員の拘束力を瞬時に強める機能、また、ハザードランプの点滅で後続車に危険を警報、車体の横滑りが大きいときは、ガラスサンルーフ（オプション装着の場合）と全てのウインドウを閉鎖し、衝突時に車外の物体がキャビンに飛び込む危険を低減するというアウディ・プレセンスを全車に標準装備している。

さらに高機能なアウディ・プレセンスプラス、アダプティブクルーズコントロール、アウディサイドアシストを3.0TFSIに標準装備（2.8FSIはオプション）し、また、ヘッドアップディスプレイと赤外線カメラを採用したナイトビジョンシステムをオプションで設定している。

このアウディ･プレセンスプラスは、フロントのレーダーセンサーで先行車の接近を感知し、衝突の危険を察知すると、警告音やDIS（ドライバーインフォメーションシステム）の警告メッセージでドライバーに危険を知らせ、衝突が避けられない状況になると、自動緊急ブレーキが作動し、さらに前席シートベルトの拘束力を最大限に高める。また、リヤのレーダーセンサーで後続車の接近を感知し、後方からの追突の危険がある場合は、ハザードランプの点滅で後続車に危険を知らせることや、それでもなお後続車の追突の危険性が高まると、前席のシートベルトを素早く巻き上げ、乗員の拘束力を瞬時に強めるといったプリクラッシュセーフティが充実されている。

アクティブクルーズコントロールは、レーダーを使用した前車追従機能で、サイドアシストはリヤバンパー内のレーダーセンサーを使い斜め後方の車両を検知する機能で、ウインカーを作動させずにステアリングを切ろうとすると、ドアミラーに設置されたLED灯でドライバーに警告するシステムだ。

このように、これらのセーフティ＆ドライバーアシスタンス機能が充実しているのもA6アバントの特徴でもある。

ラゲッジスペースは565L/1680L。リヤバンパー下方に足をかざすだけでセンサーが検知しテールゲートが自動的に開くバーチャルペダル付きオートマチックテールゲートがオプション設定されている。

◆A6 アバント主要諸元

●全長4940mm、全幅1875mm、全高1495mm、ホイールベース2910mm　 トレッド（前/後）1610/1600mm　●車両重量1790kg(2.8FSI）/1850kg(3.0TFSI)　● 駆動方式フルタイム4WD　●エンジン排気量2772cc（2.8FSI)/2994cc(3.0 TFSI)　● ボア･ストローク84.5×82.4mm(2.8FSI)/84.5×89.0mm (3.0TFSI) 　●最高出力240ps(2.8FSI）/310ps (3.0TFSI) 最大トルク280Nm(2.8FSI）/440Nm(3.0TFSI) 　●トランスミッション7速Sトロニック　●サスペンション(前/後）5リンク･ダブルウィッシュボーン/トラペゾイダル・ダブルウィッシュボーン　●タイヤ245/45 R18(2.8FSI)/255/40 R19(3.0TFSI)

アウディジャパン公式サイト

スバルは2011年のジュネーブショーで、BRZの骨格となるパワートレーンのレイアウトを示す「ボクサー・スポーツカー・アーキテクチュア」を出展したが、市販仕様のBRZは今回が初披露となる。また新型インプレッサもヨーロッパ･デビューとなる。ヨーロッパ市場向けインプレッサとしては、1.6Lエンジンを搭載した5ドアが出展される。激戦区への投入だけにどのような反響を得るのか興味深い。

今回のジュネーブモーターショーでは、スバルのAWD 40周年にあたるため、水平対向エンジンと組み合わせたシンメトリカルAWD を強調し、「意のままのハンドリング」を表現したロゴと、スバルのAWD の歴史を振り返るグラフィックと共に展示する。また、シンメトリカルAWD の優位性を理解できる3D ゲームも設置し、来場者に体感できるようにしている。

フラットシートとなるコンセプト3

キャンピングカーショーのブースには、N CONCEPT_3のほかに、フリード・スパイクの キャンピングステーション Coleman×Honda、フリード･スパイク・トランスポーターバージョンなどの展示を行う。

N-BOXとプラットフォームを共有したコンセプト3

ジャパン・キャンピングカーショー2012

http://www.camp-rv.com/

公式サイト

http://www.honda.co.jp/

日産自動車は2012年2月10日、生誕55周年を記念したスカイライン クーペの期間及び台数限定特別仕様車「55th Limited」をリリースした。今回ベース車に選ばれたのは370GT Type P（7速AT）と370GT Type SPの（7速AT／6速MT）の3グレード。これに55周年記念刺繍（前席）を施したブリリアントレッドの本革シート（前席ヒーター付き）を特別装備。また特別仕様車専用外板色（ガーネットブラックパール）も設定されている。

本モデルは55台の限定生産車で、2013年4月30日受注分までの販売となるが、それ以前にオーダーが55台を上回った時点で受付終了となる。ちなみに2011年12月19日にスカイライン セダンの生誕55周年記念車がリリースされているが、こちらは555台の限定だったため、クーペの方はその10分の1という希少な台数となる。価格は以下の通りだが、セダンの時と同様に、いずれもベース車に対して10.5万円高の設定となっている。

なお銀座、名古屋、福岡の日産ギャラリーでは、55周年特別仕様車の展示をはじめとする「スカイライン55周年記念イベント」を開催する。スカイラインにまつわるアイテム展示のほか、毎日55名にプレゼントが当たるクイズ抽選会も開催される。開催期間などの詳細については、以下の日産ギャラリーWEBサイトを参照いただければ幸いだ。

日産ギャラリー・スカイライン55周年記念イベント

関連記事：スカイライン生誕55周年を記念した、555台だけの特別なセダン

日産自動車公式Webサイト

マツダは日本ポリプロ株式会社との共同開発で、従来と同等の剛性を保持しながら、軽量化を実現する自動車部品用の樹脂材料を開発した。この新しい樹脂は部品をより薄肉で製造できるため、材料使用量の大幅な削減が可能となり、フロント、リヤバンパーに採用した場合、これまでの材料より約20％軽量化することができるという。

新しい樹脂は、樹脂材料に含まれるポリプロピレンとゴムをそれぞれ特性の異なる2成分で混合し、バンパー基材の表面と内部で必要とされる機能に合わせて、2層構造で配分することに成功した。これにより薄肉化しても、基材表面は塗装を安定的に付着でき、内部は剛性と衝撃吸収性に優れた軽量バンパーとなっている。

製造工程においては、薄肉化により成形時の冷却時間を短縮できることに加え、CAE解析技術の活用により樹脂材料の流動性を最適化することで、従来は約60秒かかっていたバンパーの成形時間を、半分の30秒に縮めている。これにより、製造時の消費エネルギーを削減することができるわけだ。

マツダは今後、順次新型車に展開していく予定だ。

マツダ　公式サイト

日本ポリプロ株式会社

出展する「キャンター E-CELL」は、走行時に排出ガスやCO2を排出しない「ゼロ・エミッション」を実現した小型トラックのコンセプトモデルで、東京モーターショーにも出展された。リチウムイオンバッテリー(容量40kWh)とモーター(出力70kW、最大トルク300Nm)を搭載し、10時間(電圧200V)の充電で、約120kmの走行を可能とする。

キャンターE-Cell

川崎国際環境技術展2012の概要

三菱ふそう公式サイト

住友ゴム工業は2012年2月7日、ダンロップの高性能タイヤ「SP SPORT MAXX 050（エスピー・スポーツ・マックス・ゼロゴーゼロ）」が新型レクサスGSの標準装着タイヤとして採用され、納入を開始したことを明らかにした。新型レクサスGSは今後のレクサスの方向性を象徴するクルマとして、デザインや走り、さらに先進・環境技術を高い次元で具現化したモデルとされている。住友ゴム工業によると、今回標準装着タイヤとして採用された「SP SPORT MAXX 050」は、最新技術により新型レクサスGSの求める高い運動性能と、乗心地や静粛性を高次元で両立させたとしている。

今回採用されたサイズは仕向地やグレードにより異なり、フロント＆リアとも同サイズの225/50R17 94W、同じく235/45R18 94Y、そしてフロントに235/40R19 92Y、リアに265/35R19 94Yという3つのバリエーションが基本となっている。m、フロント＆リアとも235/40R19という仕様も設定。

ちなみに「SP SPORT MAXX 050」は自動車メーカーの標準装着タイヤ（OEM）専用製品で、リプレイス（補修用）とも言われるアフターマーケット用のラインアップには用意されていない。

ダンロップ公式Web サイト

住友ゴム工業公式Web サイト